汽车|面临重塑，新能源汽车供应链如何发展？| 2020全球新能源汽车供应链创新大会( 三 ) |智能汽车|新

相比之下，供应链内创造价值的环节也在改变，智能化价值的贡献度越来越高。

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百人会秘书长张永伟表示，尽管一些新入局者缺乏产销积累，比如造车新势力、互联网公司，以及一些其他领域的初创企业，但这些企业的加入，使得汽车价值链竞争的边界逐渐模糊。
因此，究竟谁会主导新的价值，也成为了大家目前非常关注的问题。张永伟说道：
传统零部件商确实都在加速转型，但能不能成为主导者，要看转型的速度，转型太慢就有可能被淘汰。
除此之外，我国供应链还存在着三个问题：

核心零部件“卡脖子”的问题，包括电子电器架构与软件算法、中央计算芯片、功率半导体等。
供应链企业生存压力是巨大，特别是二三线企业，同时第一梯队的竞争地位并不牢固。
供应链变革给创新企业留的机会窗口并不持久。

张永伟强调，这些问题单靠一个企业很难解决，需要把产业链上的科研力量结合起来，包括国家平台，一同寻找解决方案攻破。
在新能源市场的未来发展方面，国家信息中心副主任、高级经济师徐长明也发表了自己的看法。在他看来，新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动还需要一段距离——据 2019 年终端数据显示， 100 万辆新能源汽车中有 80 万辆基于政策驱动。

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虽然，限购城市中私人消费者购买量达到 20.8 万辆，但其中只有 4.4 万辆基于非政策因素驱动；而在非限购城市中，购买 A 级车的消费者绝大部分都是用来做网约车。
对于新能源汽车未来的快速发展，徐长明也给出了建议：
需要给消费者带来比油车更大的价值或者是不一样的价值，要么是产品比油车更加有吸引力，要么是综合费用比油车更低。
徐长明的观点并非没有支撑。经调研发现，在非限购城市消费者自愿购买 B 级车，主要考虑产品吸引力；非限购城市的消费者买经济型新能源汽车，主要是因为经济性。徐长明坦言：
这两头总得占一个才行，两个都占是最好。
主机厂应该与供应链一同转型发展
在高峰论坛上，还出现了长安汽车、理想汽车、蔚来汽车等主机厂的身影。
长安汽车产品 CEO 任勇认为，安全可靠供应链是推动电动化、智能化、网联化的基础保障。尽管我国汽车产业链布局日趋完善，逐渐以大型的整车企业为核心，形成了一定产业链的集群效应，但在基础材料及关键核心零部件领域，还存在短板和不足。
因此，要想打造安全可靠的产业链就要对其进行弥补，要提升中国本土零部件企业的开发能力，培育核心的技术。任勇进一步说道：
这也是应对全球化事件及国际关系的有效手段。
理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠也发表了自己对汽车供应链的看法。他主要提到了两点，一个是核心零部件，一个是供应商体系。
沈亚楠认为，目前汽车的大部分核心零部件由国外的巨头控制，但在产业链重塑的过程中，中国企业应该抓住机遇，提升自己的竞争力。同时，现有的供应链体系不足以支撑未来智能汽车的高速发展，还会有更多企业进入这一领域，届时将会出现「新的供应链核心企业」以及「新的跨界企业」。
不仅如此，新的合作模式也会应运而生。沈亚楠透露，「新合作」包括两个部分，第一个是车企与车企的合作形式。比如有些车企可能会专注于硬件生产，一些企业可能会更关注与智能和品牌的营销。第二个是车企和供应商之间的合作会发生变化。