汽车|面临重塑，新能源汽车供应链如何发展？| 2020全球新能源汽车供应链创新大会( 二 )
更重要的是 ， 全面电动化将消除传统汽车与新能源汽车的技术体系界限 ， 构筑中国汽车产业新的整体技术架构和产业链布局 ， 有助于形成中国发展汽车工业的整体思路和布局 。
第四 ， 坚持纯电驱动战略取向不动摇 。
放眼全球 ， 我国在纯电驱动领域取得了较好的发展 ， 乃至在全球都是领先的 。 在今后的 15 年 ， 以纯电驱动为主的思想战略也应该坚持不动摇 。
第五 ， 我国新能源汽车将走出培育期 ， 迎接快速发展期 ， 产业链要做好部署 。
经过近十年发展 ， 我国新能源汽车即将走出以政府政策激励为导向的培育期 ， 面临典型的新兴产业的 S 型曲线转折点 ， 从而进入市场导向为主的快速发展时期 。
王秉刚认为 ， 这对产业链带来的影响是巨大的 ， 其中也蕴藏着非常大的发展机遇 。
新版路线图中还预测了未来十五年的发展愿景与分阶段里程碑 。 如图：
本文图片
第六 ， 动力电池的产业链布局要兼顾技术进步与市场需要 。
据王秉刚透露 ， 过去专家组在制定路线图时的思路是以能量密度为主线 ， 但现在 ， 这一思路应该进行调整 。
具体来说 ， 电驱动汽车的需求包括能量型、能量功率型、能量功率兼顾型 。 从市场需求的角度出发 ， 则要发展普及型、商用型、高端型三种电池 。 因此 ， 未来应该在坚持安全第一的原则上 ， 兼顾成本与寿命等指标 ， 而不是以单一的高能量密度为导向 。
第七 ， 电驱动系统是未来汽车工业产业链的重中之重 。
新版路线图指出 ， 目前我国的电驱动系统存在很多短板 ， 电机耦合装置技术落后 ， 因此要吸取内燃机产业的教训 ， 加大电驱动系统的自主研发与产业发展 。
此外 ， 还要重视关键材料、核心零部件/元器件与主控芯片（MCU）及软件架构的研发 ， 形成自主可控的产业链 。
第八 ， 从新能源汽车使用特点与市场需求出发建设充换电基础设施 。
基础设施是未来汽车产业链重要的组成部分 ， 是保证新能源汽车使用推广关键的因素 。 因此 ， 基础设施的建设、经营管理都要要进行科学合理的布局 。
此外 ， 针对外界所认为的「基础设施发展要从慢充到快充 ， 从分散到集中」的说法 ， 以及「先充电后换电」的模式 ， 王秉刚强调 ， 未来基础设施的建设一定是尊重市场需求的、多元化的 ， 而且 ， 车网的融合也十分重要 。
第九 ， 智能网联技术是整个汽车产业链发展的新机遇 。
智能网联技术是汽车技术、信息通信技术、交通设施技术等多领域技术的融合 ， 其产业结构可以用三横两纵来描述 。
未来将覆盖所有类型的汽车 ， 而不仅仅只是新能源汽车 。 而且 ， 中国汽车工业要与信息产业和交通系统密切合作 ， 才能够建设一个自主的产业链体系 。
第十 ， 突破共性基础技术 。
王秉刚认为 ， 从整体上来说 ， 我国汽车产业发展到今天基础还不太牢固 ， 尤其是外资企业和合资企业中还存在大量的短板 ， 而这些短板又是「卡脖子」的 。
因此 ， 我国汽车产业应该保持开放的态度 ， 通过竞争将中国汽车产业做大做强 ， 尤其是基础技术的研究 ， 包括汽车研发设计与模拟平台软件、车规级计算芯片、车规级功率半导体、高品质电工钢、非晶合金铁芯、高速轴承、高精度加工机床 。
产业-供应链短板与新能源未来市场发展
事实上 ， 在新四化的潮流下 ， 汽车的价值链和供应链重构的速度在明显加快 ， 传统供应链发展增势已相对乏力 ， 创造新增价值的空间也已经越来越小 。
据统计 ， 2015-2019 年 ， 包括奔驰、现代、日产、福特在内的多家整车企业在营收增长的背景下 ， 利润下滑纷纷超过了 10%；在供应商端 ， 零部件行业利润也在 2019 年下滑超过 10% 。
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