汽车|面临重塑，新能源汽车供应链如何发展？| 2020全球新能源汽车供应链创新大会 |智能汽车|新

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聚焦智能汽车的未来

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【汽车|面临重塑，新能源汽车供应链如何发展？| 2020全球新能源汽车供应链创新大会】智能汽车强国的底层是智能化零部件的强国。
作者 | 文靓
在汽车的电动化变革之后，智能化、网联化逐渐成为产业新阶段的焦点。然而，这场大变革不仅颠覆了传统的汽车形态，还催化着整个汽车产业链进入重塑期。
零部件企业作为汽车长产业链条中不可或缺的组成部分，在每一次汽车技术进步、产品突破时，都发挥着至关重要的作用。正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰此前指出的：
智能汽车强国的底层其实是智能化零部件的强国。
2020 年 9 月 16 日，第二届全球新能源汽车供应链创新大会于南京隆重召开，新智驾作为战略合作媒体受邀参加，对本次大会进行深度报道。
本次大会高峰论坛聚焦「做强汽车三条链实现汽车强国」主题，邀请了来自学术界研究界的重量级嘉宾，以及整车厂、零部件企业、跨界企业等产业上下游企业的代表，共同探讨如何更好地打造电动化、智能化、网联化的供应链。
国家节能与新能源汽车技术路线图更新

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作为主旨报告的第一位出场嘉宾，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在论坛上对中国汽车的发展规划做了重要演讲，并且就即将发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》（以下简称路线图 2.0）做了详细介绍。
“新能源汽车的发展到了一个很重要的节点，这也是整个国家都非常关注的事情。 ”王秉刚说道， “这段时间，我们近 1000 人的专家组经过广泛讨论，反复斟酌，想努力把过去 10 年走的路整理出来左右，展望未来 15 年新能源汽车该怎么走。 ”
本着上述初衷，路线图 2.0 在这一关键时间节点应运而生。据悉，该版本的路线图已于上月通过了专家评审，很快就会发行。
结合新版路线图，王秉刚也在论坛上与大家分享了自己的认识，具体可以分为十个观点：
第一，中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展——王秉刚认为，这是制定发展规划以及设计路线图的前提。
据预测，到 2035 年，节能汽车与新能源汽车的销量比例为五五开，汽车产业基本完成电动化转型。另外，专家组也不建议制定禁燃时间表，原因有三：

我国地域广阔，地理气候道路环境均存在差异，多元化的汽车技术和能源结构更适合中国汽车行业的发展；
我国是能源消耗大国，仅依靠电或者燃油来作为交通能源存在风险；
我国的电力仍以煤炭发电为主，这是非常珍贵的资源，相对来说，石油和天然气资源更为丰富。

第二，节能汽车要实现混动化。
传统燃油车的节能任务很重，而混合动力技术是全面有效的降能耗方式。另外，我国在国际上也有降排的承诺，因此，专家组认为，今年后 15 年，我国应该积极推动传统汽车混动化，并且以「全面电驱动计划」来代替「禁燃时间表」的提议，这样更符合国情。
第三，全面电驱动化要高度融合节能汽车与新能源汽车的产业链。
王秉刚认为，现在行业中有细分的传统汽车产业链、新能源汽车产业链，或是智能网联汽车产业链，但如果把电驱动作为整个汽车行业发展的总路线，归根结底就只有一条完整的链条。
而且，路线图具体整理了六项核心技术：混合动力整车集成、专用发动机、专用动力耦合机构、高性能电机、高水平功率型电池、电控系统技术开发优化，与插电式混合动力汽车基本相同、与电动汽车也有大量共同的核心技术。