爱卡汽车|走出城市舒适圈 试驾丰田汉兰达/威兰达( 四 )
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威兰达并没有像雷凌那样 ， 为科技版车型配备一块大尺寸的多媒体显示屏 ， 而是和其他车型一样 ， 配备了10.1英寸悬浮式中控屏 ， 虽然在屏幕尺寸上很有竞争力 ， 但是酷似老彩电的造型却备受吐槽 。 至于内置的功能 ， 威兰达采用了与汉兰达相同的策略 ， 以实用为主 ， 除了百度CarLife、趣驾WeLink和车载导航外 ， 没有太多花哨的功能配置 。
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威兰达匹配了3套不同的四驱系统 ， 入门版的是DTC动态扭矩控制四驱系统 ， 其结构和大多数适时四驱系统相似 ， 当车轮出现打滑时 ， 可将一部分动力传输至后轴 ， 帮助车辆脱困；DTV动态矢量四驱系统是DTC的升级版 ， 可以独立为后轴两个车轮提供动力 ， 必要时可只对其中一个车轮提供动力 ， 另一个车轮完全断开；E-FOUR电子四驱系统则是建立在丰田双擎系统之上的四驱系统 ， 前轴为油电混动驱动系统 ， 后轴由单独布置的驱动电机提供动力 。 我们此次试驾2020款2.0L CVT四驱科技版搭载的就是DTV动态矢量四驱系统 。
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全景天窗算得上是2020款2.0L CVT四驱科技版上一大亮眼配置 ， 较大的采光面积让车内显得更加通透 ， 后排也不会感到压抑 。
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动力方面 ， 此次试驾的车型搭载的是2.0L Dynamic Force发动机 ， 最大功率126kW（171马力）/6600rpm ， 峰值扭矩209Nm/4400-5000rpm 。
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变速箱匹配的是可以模拟10挡的Direct Shift-CVT变速箱 。
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威兰达开起来的感受我想大家都能猜到 ， 那就是顺 ， 发动机动力输出非常线性 ， 再加上CVT变速箱斯文的梳理 ， 整体感觉非常顺滑 。 平顺其实也没什么不好 ， 毕竟在走走停停的城市道路行驶 ， 佛系的动力输出显得更合时宜一些 。
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可是当你把车开出市区 ， 驶上高速路 ， 你就会发现 ， 2.0L自然吸气发动机的动力确实有点力不从心 。 深踩油门 ， 转速会迅速攀升 ， 在3000rpm左右迎来一个小的爆发 ， 伴随着嘹亮的发动机声音 ， 驾驶员的情绪确实能被带动起来 ， 但车速却只是平缓提升 ， 所以要想在高速上超车 ， 还是要打出足够的富余量的 。
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威兰达采用的是前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构 ， 虽然悬挂阻尼初段略硬 ， 但是整体调校还是偏向舒适的 。 在面对减速带等比较生硬的冲击时 ， 悬挂动作非常淡定 ， 不会产生多余的跳动 。 较硬的初段调校也让威兰达在快速变线、高速过弯时显得十分从容 。
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得益于17.8°的通过角、20.1°的离去角和170mm的最小离地间隙 ， 威兰达可以轻松应对野外相对较大落差起伏的路面 ， 虽然发动机动力参数不是很亮眼 ， 但是只要稳住油门 ， DTV动态矢量四驱系统会帮助你轻松爬上土坡 。
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