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11-20万|被戴上「真能跑」标签的几何 C，你会选择它吗？( 二 )


先交代一下背景：
车上共4名成年男性 ， 驾驶模式选用ECO ， 动能回收中级 ， 空调温度20摄氏度；
试驾路线约60%市区+20%快速路+20%山路；
市区限速60km/h、快速路限速80km/h、山路限速40km/h ， 全程基本上压着限速行驶 。
出发前对小计里程进行了清零 ， 表显剩余续航543km 。

11-20万|被戴上「真能跑」标签的几何 C，你会选择它吗？
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途经点1记录：表显续航剩余500km ， 小计里程22.9km 。

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途经点2记录：表显续航剩余446km ， 小计里程64.7km 。

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返回后记录：表显续航剩余385km ， 小计里程121.6km 。

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由于满载4名乘客 ， 并且经过山路以及快速路 ， 整体电耗要高于市区日常使用 。
从这段续航记录中可以看到 ， 最终的小计里程约122km、表显掉电为158km ， 行驶:掉电≈1:1.3 。
按照1:1.3的掉电情况对几何C的续航里程进行推算 ， 可以得出的续航里程约为423km；按照稳定后的平均能耗16.3kW·h/100km进行推算 ， 可以得出的续航里程约为429km 。
相信在非满载的情况下 ， 几何C的续航会有更好的表现 。 虽然这次的续航记录并不能算是一个完整的续航测试 ， 但在后续我们也会借到试驾车来给大家做更加全面的测试 。

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驾乘体验
作为一名身高180cm、体重100kg+的「重量级」车内空间测试选手 ， 我对紧凑级车型的车内空间还是有着较高要求的 。
前排空间还是很富裕的 ， 头部空间留有三指左右 。 当主驾是我的驾驶坐姿时 ， 我在后排的腿部空间还剩一拳 。

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几何C有三种驾驶模式：ECO+、ECO、SPORT ， 以及三级动能回收力度 。
ECO+和ECO两种模式的加速没有太多区别 ， 主要不同点在于ECO+模式限制了空调压缩机等比较消耗电量的设备功率 。 在SPORT模式下 ， 加速感会有比较明显的提升 。
在弯道内 ， 几何C的悬挂会对车辆侧倾进行控制 。 在通过起伏路面的时候 ， 也可以感受到悬挂的支撑 ， 还是比较舒服的 。
7秒的百公里加速能力让几何C足以应付所有日常出行场景 ， 较为舒适且具有支撑性的悬挂调校也为几何C带来了不错的行驶质感 。
整体来看 ， 几何C的行驶层面唯一还需要再优化的是动能回收 。 动能回收三个级别在松开电门踏板时减速感都比较平顺 ， 但在动能回收最高档时如果踩下制动踏板 ， 会有较强的拖拽感 ， 影响了驾驶舒适性 。
最后
如果从一辆「车」的层面来分析几何C ， 作为一款紧凑级SUV车型 ， 几何C在空间表现以及动力性能上表现都很好 。 不足点就是动能回收与制动踏板之间的配合还需要优化 。
如果从一辆「电动车」的层面来分析几何C ， 几何C的满载续航能力也比算合格 。

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对于几何C来说 ， 面对众多竞品的竞争 ， 想要脱颖而出并非易事 。 但对于消费者来说 ， 一款舒适、续航扎实而且价格合适的纯电动车也正是心中所求 。


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