君威|“S”指运动版？还是……试驾别克昂科威S( 二 )
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CDC连续减震控制系统能够以20毫秒的间隔连续调节减震器阻尼以适应不同路况 ， 所以这台顶配艾维亚车型相比低配两驱车型有着更优秀的舒适性和稳定性 。 实际体验下来 ， 在舒适模式下 ， 这台车的滤振很舒适 ， 展现出相当柔顺的风格 ， 减震器会很大程度的化解底盘穿上来的路感 。 而在运动模式下 ， 减震器阻尼会明显高很多 ， 在高速变线以及转弯时的侧倾更小 ， 给人以很强的信心 。
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艾维亚专属的这套四驱系统与昂科旗上的类似 ， 最大的特色在于后轴上的两组多片离合器式限滑差速器 ， 可以实现左右后轮0:100-100:0间的动力连续分配 ， 前后轴最多可以做到50:50 。 这样的豪华配置在同价位车型里是很难找到的 ， 不光可以提高走烂路时的通过能力 ， 同时也带来了更优秀的弯中动态 。 所以在运动四驱模式下 ， 昂科威S的弯中极限比两驱模式更高 。 同时运动模式的转速会更加积极地往3000转以上涡轮起压的转速范围攀升 ， 方向盘手感也会变得更重 ， 为你带来很强的驾驶欲望 。 不过日常驾驶时 ， 这台车的NVH表现绝对要夸 ， 厚实的隔音降噪材料和ANC主动降噪等技术让整个座舱变得十分安静 ， 加上悬挂调校的富有韧性 ， 滤振很干脆 ， 乘坐体验非常讨喜 。
Surprise：
惊艳的车身比例 ， 向上看齐的豪华内饰
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如果说昂科威S开起来确实有很明显的运动味 ， 但又兼顾了豪华质感以及日常的平顺性 ， 那么它的外观和内饰也一样 。 外观方面 ， 别克家族的设计特征非常明显 ， 尤其是前脸造型 ， 扁平化的前格栅配合矩阵式LED大灯 ， 豪华感、运动感以及现代科技感在它的身上都有体现 ， 整体的设计与别克旗下的最强运动轿车
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君威GS(参数|图片)有着异曲同工之妙 。
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不过我觉得侧面是这台SUV最与众不同的地方 ， 昂科威S的车身比
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昂科威(参数|图片)短了24mm的同时 ， 轴距却长了29mm ， 所以它的前后悬真的很短 ， 颇有些后驱车的味道 ， 再加上相对低趴的线条以及20寸的镀铬轮毂 ， 营造出轿跑车般修长流畅的感觉 。
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【君威|“S”指运动版？还是……试驾别克昂科威S】
而银色的尾灯也是别克首次运用的设计元素 ， 辨识度很高 。 同时尾部的装饰都很“厚实” ， 可以看出设计师在尽量抬高尾部的视觉重心 ， 为整车带来一种俯冲的势能 。 不过稍显可惜的是 ， 尾部的两个“排气”是装饰 ， 真正的排气隐藏在了后保险杠下方 。
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昂科威S的内饰无论是设计还是用料同样让人惊喜 。 中控台采用了非对称式的设计 ， 中控屏向主驾侧偏转了18° ， 着重突出了运动感 。
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