江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

路虎|全新一代卫士“穿越”而来，原来这才是路虎最初的模样( 二 )


路虎|全新一代卫士“穿越”而来，原来这才是路虎最初的模样
本文图片

需要指出的是 ， 全新一代卫士不只致敬历史 ， 更面向未来 。 它采用了捷豹路虎最新开发的EVA 2.0新车身电子架构 。 衔接5G时代的EVA 2.0新车身电子架构拥有3大域控制器 ， 多达85个独立处理器 ， 协调运作具备强大的信息处理功能 ， 也为全地形反馈系统提供了重要的基础 。
同时 ， 全新一代卫士也是路虎旗下第一个搭载全新InControl OS 2.0系统的车型 。 600Mbps的下载速度和150Mpbs的上传速度 ， 可以满足多种车载云连接需求 ， 支持诸如OTA更新、实时更新导航数据、新闻与本地信息、紧急救援和诊断等关键功能 。
路虎|全新一代卫士“穿越”而来，原来这才是路虎最初的模样
本文图片

在定位导航方面 ， 高通骁龙820A处理器配合高通特有的多卫星定位系统及航位推算技术和视觉位置融合计算技术 ， 可实现车道级的导航定位 。 并且支持车主通过专属的APP应用程序远程控制车载功能 。
“穿越” ， 从家到远方
毫无疑问 ， 全新一代卫士展现了路虎强大的越野能力 ， 但最让笔者惊艳的 ， 其实是它的公路驾驶感受 。
路虎|全新一代卫士“穿越”而来，原来这才是路虎最初的模样
本文图片

此前 ， 笔者也曾试驾过多款硬派越野 ， 每一次都让我更加相信 ， 越野之所以小众不是没有原因——大多数越野车虽然过个沟沟坎坎没什么问题 ， 但在公路上驾驶感极差 ， 乘坐非常不舒服 ， 油耗还很高 。 也正因为此 ， 硬派越野被视为有钱人的大玩具 ， 他们会乘坐轿车或公务舱往返 ， 只在特定的越野场景下才会开越野车 。
而全新一代卫士打破了我的成见 。 首先 ， 在公路上 ， 48伏轻混技术的英杰力3.0升双增压发动机+8速自动变速箱的动力组合 ， 让这个超过2吨的大家伙也能拥有迅猛的加速感和更好的换挡平顺性 ， 同时油耗也友好了很多 。 无论是转向、油门还是刹车 ， 都很轻巧 ， 无需大力操作 ， 感觉和开普通的家用SUV没有什么区别 。
路虎|全新一代卫士“穿越”而来，原来这才是路虎最初的模样
本文图片

其次 ， 全新一代卫士的乘坐体验十分“感人” 。 整车NVH控制得很好 ， 在80km/h以下巡航时基本听不到发动机的噪音和胎噪 ， 传进车内的主要是风噪 ， 而且不算严重 。 此外 ， 全新卫士采用了前双叉臂+后多连杆的独立空气悬架 ， 底盘在清晰反映路感的同时 ， 也不会让你颠得难受 ， 再加上座椅的软硬度和支撑恰到好处 ， 走了一天烂路 ， 笔者感觉身体的疲惫并不强烈 。
全新一代卫士还具备诸多智能辅助驾驶功能 ， 包括自适应定速巡航（ACC）、车道偏离警示系统(LDW)、车道保持辅助(LKA)、盲点辅助系统与车辆靠近警示(BSA)、前方碰撞警示(FCW)、车尾碰撞预警(RPA)、低速碰撞预防紧急制动(Low Speed AEB)和碰撞预防紧急制动(AEB)等 。 这些功能在城市驾驶和长途驾驶时 ， 有助于降低安全隐患 。
路虎|全新一代卫士“穿越”而来，原来这才是路虎最初的模样
本文图片

“大家都在追求诗和远方 ， 全新卫士是一辆你愿意从家开到任何想去的地方的车 ， 而不是一辆你只想用来越野的车 。 ”捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆对水滴汽车表示 ， 这才是真正意义上的全地形座驾 。
水滴观点：
众所周知 ， 2020年对于汽车行业来说是异常艰难的一年 ， 豪华车市场则是机遇与挑战并存 。 按照常理来说 ， 企业应该在今年密集推出面向主流消费者的走量产品 ， 以稳住基盘 。 而路虎在华的重磅新车却只有相对小众的硬派越野卫士 。
路虎|全新一代卫士“穿越”而来，原来这才是路虎最初的模样


推荐阅读


上一篇：|通知丨23日G1京哈高速公路双城至拉林河段临时封闭，如何绕行看这里

下一篇：汽车|疯狂安利给上班族：试驾东风本田享域锐后，我为什么推荐混合动力汽车？