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车动力|瑞虎8向探岳挥了挥手( 二 )


车动力|瑞虎8向探岳挥了挥手
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这次参与测试的是大众探岳为330TSI两驱版本 ， 搭载2.0T发动机 ， 最大马力186匹 ， 峰值扭矩320N·m ， 瑞虎8搭载的1.6TGDI发动机则是197匹的马力 ， 峰值扭矩290N·m 。 虽然是2.0T的发动机 ， 但性能表现上和瑞虎8不相上下 ， 瑞虎8的初段加速感更加反而明显 ， 大众探岳稍显慵懒 。 将两车资料查阅才发现 ， 探岳330TSI车型的整备质量为1645kg ， 而瑞虎8的整备质量仅为1544kg 。 都说“宁减十斤 ， 不加十匹” ， 更何况比探岳轻了101kg的全新一代瑞虎8呢 ， 动力表现优异 ， 也是理所应当 。
车动力|瑞虎8向探岳挥了挥手
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总结一下 ， 基本可得出两点结论：软件实力超过合资水准 ， 硬件实力基本赶上合资主流 。 软件方面无需过多赘述 ， 自主品牌在“车联网”、“车载人工智能”领域的造诣早已将合资产品甩在身后 。 硬件方面的实力 ， 瑞虎8综合实力完全不弱于主流合资 ， 瑞虎8能以1.6T的排量带来不弱于探岳2.0T排量的动力 ， 已是技术先进的证明 。 其搭载的格特拉克7速双离合变速箱在换挡动作上虽然比大众DSG略微迟缓 ， 但胜在平顺 。 要知道大众的DSG在双离合领域中可是绝对的“标杆” ， 而瑞虎8能有如此表现 ， 已然是非常出色的成绩 。
DAY3#《千里路试》——品质可靠 ， 品质不输合资
相比出发的匆忙 ， 踏上归途的我们有大把时间探索瑞虎8的操控魅力 ， 高速转弯时 ， 没有感觉明显的重心偏移 ， 这在同级SUV中很少见 ， 底盘给到的支撑性恰到好处 ， 怪不得瑞虎8去年全国开展的10万人大测试中 ， 敢于搬出银石赛道 。 这种极限操控估计不少合资同级车型都不敢尝试 。
车动力|瑞虎8向探岳挥了挥手
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而在经历千里极限驾驶以及山路、石子路等极限路段之后 ， 不禁担心这车的品质究竟怎样 ， 但目前来看 ， 这次的旅程并没有给瑞虎8带来难度的挑战 ， 作为中国品牌唯一的10年/百万公里发动机质保 ， 瑞虎8给出的品质感令人放心 ， 研发时候的311万公里的极限环境验证以及高温、高原、高寒、高耐久性的极限环境 ， 征服这短短的千里不成问题 ， 安全性上 ， 得到C-NCAP五星安全认证评级 。
【车动力说】：可以看得出来自主品牌近年来的发展 ， 很多产品具备跟同级合资品牌同台竞技的综合实力 ， 就像这次千里体验的瑞虎8 ， 发动机、变速箱、底盘三大件的实力达到了同级合资的水准 。 这种实力离不开奇瑞品牌的支持 ， 瑞虎8两年内多轮迭代 ， 竞争力直线上升 ， 8月份 ， 全新一代瑞虎8巴西上市以及大六座车型的上市 ， 我们可以看得出来瑞虎8的“全球车”实力以及奇瑞对于消费者洞察的把握 ， 相信随着口碑的传播 ， 瑞虎8销量也会更上一层楼 ， 也会有更多的消费者 ， 自豪地舍弃合资品牌 。


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