车动力|瑞虎8向探岳挥了挥手
从事汽车媒体多年 ， 让我深知 ， 评判一款车的综合实力 ， 还是中国人那句老话最靠谱——路遥知马力 。 长测 ， 历经各种路况和使用场景的体验 ， 才能给潜在客户提供更具参考价值的干货 ， 这也是《车动力》每年一次举办“千里路试”的意义所在 。
今年的“千里路试”从重庆往返贵州荔波 ， 涵盖高速、城区、国道、乡村及非铺装路面 。 网罗热门新车 ， 千里拉练测评 ， 只为把一款车了解得深入透彻 。
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DAY1#“千里路试”——瑞虎8初见倾心
“千里路试”第一天 ， 因为办理跨省临时牌照耽搁了半天时间 ， 一路追赶 ， 也给了瑞虎8发力的空间 ， “双十佳”的动力总成给出接近200匹的马力输出 ， 1.6T的发动机踩下油门踏板初段 ， 发动机就有很迅速的反应 ， 变速箱也会延迟换挡时机以便动力能更顺畅的输出 。 即便是速度起来的时候 ， 也不用担心动力不够用 ， 这款1.6T发动机给人的感觉就是你只管踩 ， 没有动力算我输 。
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随着路程的深入 ， 进入重庆与贵州交接的山路路段 ， 经历“山路十八弯”的洗礼 ， 让笔者对云贵高原之难有了全新的认识 。 但这次瑞虎8无论是发夹弯过弯的底盘支撑性 ， 还是整车的动态平衡 ， 都给了我很强的信心 ， 能够非常自信的过弯给油 。
一路跑下来 ， 瑞虎8车内非常安静 ， 无论是路噪还是胎噪 ， 不仔细听几乎感受不到声音的来源 。 车速到120km/h速度时 ， 瑞虎8的NVH优势体现依然非常明显 ， 仅能听到少许高速行驶的风噪 ， 整体静谧性媲美20万元级合资SUV ， 这反映出奇瑞整车制造工艺水平已不输合资 。
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驶向荔波追上车队时 ， 已接近傍晚时分 。 得益于全新一代瑞虎8出色的驾驶乐趣以及优异的驾驶体验 ， 并没有多少长途赶路之后的疲惫 。
DAY2#《千里路试》——瑞虎8能比肩大众探岳吗？
吃完早饭 ， 我们就继续这条长达千公里的深度测试 。 对于预定意向车主彭先生 ， 乃至广大意向车主来说 ， 最大的一个问就是 ， 瑞虎8是否达到合资同级车型的水准？是否值得购买？这次彭先生上来也将目光锁定在大众探岳身上 。 的确 ， 作为主流合资的佼佼者 ， 与探岳一争高下 ， 最能体现瑞虎8的综合实力 。
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坐进车里最直观的对比就是内饰 ， 看着探岳大面积的硬塑料装饰与小一号的中控屏 ， 感觉气场的确差了不少 。 全新一代瑞虎8的内饰不光有设计感 ， 还很舍得用料 。 扶手箱、门板上 ， 能摸到的地方都是软性材质 ， 连档杆区都有一圈“U”型软性材质包裹；中控台是钢琴烤漆材质 ， 空调出风口还有木纹装饰面板 ， 这些东西都是在豪华品牌上才能拥有的 。
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【车动力|瑞虎8向探岳挥了挥手】车联网应用方面 ， 探岳仅有小屏幕上的Carplay ， 无法与应用丰富的“雄狮智云”系统媲美 ， 比智能网联 ， 自主品牌已经远远走在了合资的前面 。
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实际体验中 ， 有几个方面特别喜欢：一个是屏幕的大小特别适中 ， 界面的显示清晰度和操作流畅度都体现出一种高级感 ， 还有整体色调和配色 ， 非常清爽优雅 ， 充满科技时尚感 ， 其实这一块儿也和之前试驾的捷豹路虎车型感受很相似 ， 考虑到合资伙伴的关系 ， 这也很好理解 。 还有 ， 主仪表盘可以全息显示导航的界面 ， 这样驾驶者就不用扭头去看中控台位置 ， 提升便利和安全 。 以前只在奥迪见过这样的功能 ， 没想到现在10来万的自主品牌也能享受 。
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