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凯迪拉克CT4|豪车界“价格屠夫”，2.0T引擎零百6.9S，不足20万，要逼死BBA


说起B级车市场 ， 无论是动力还是性价比方面 ， 我觉得迈锐宝可能是合资行列的翘楚 ， 但要是说起豪华市场的B级车呢？我能想到的只有迈锐宝...的大师兄——同为通用旗下的凯迪拉克CT4了 。 豪车界“价格屠夫” ， 2.0T引擎零百6.9S ， 不足20万 ， 要逼死BBA
凯迪拉克CT4|豪车界“价格屠夫”，2.0T引擎零百6.9S，不足20万，要逼死BBA
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【凯迪拉克CT4|豪车界“价格屠夫”，2.0T引擎零百6.9S，不足20万，要逼死BBA】

说起CT4就不得不提一句它的前身ATS了 ， 前两年的ATS堪称是豪华B级车的价格屠夫 ， 官降八万店内还可以谈优惠的情况下 ， 20万落地不再是一句空谈 ， 把bba都逼得不得不降价 ， 把价格下探到30万以下 ， 而同为二线豪华的捷豹沃尔沃之流更是被打压的毫无还手之力 ， 收益惨淡 。
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而这次的CT4也是卷土重来 ， 完美的继承了前者的降价基因 ， 以一己之力持续像bba这些一线豪华以及沃尔沃英菲尼迪等二线豪华施压 ， 23.97－25.97万的售价势头强劲 ， 现在还有着官降3万的优惠 ， 至于进店还能谈下来多少 ， 那就说不准了 ， 很多车主都表示不足20万就能拿下 ， 看样子这次是连平民B级车都不放过了 ， 也有人说这是要逼死BBA 。
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这次的换代 ， 在颜值上优化了很多设计 ， 但标志性的泪眼大灯得以保留 ， 前进气格栅依旧是盾牌式的 ， 这次是做了网格式的处理 ， 更加有范 ， 侧面的腰线锋锐度又加深了几分 ， 而尾灯则是取消了后备箱上横着的那一道 ， 只保留了对称性的两道竖灯 ， 但依然很犀利 。
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动力系统则是为了应对国六排放标准 ， 做了减低功率的处理 ， ATS的279匹马力 ， 到现在只有237匹了 ， 峰值扭矩为350牛米 ， 但依然是很强劲恐怖的一个存在 ， 依旧是标配那台8AT手自一体变速箱 ， 零百加速6.9秒 。 不过这次的优化并不是只针对减功率 ， 油耗这方面也是降低到了6.8升百公里左右 ， 跑高速的话也是维持在8升以下 ， 这油耗对于这样一台2.0t的发动机来说 ， 真的是难得可贵了 ， 毕竟 ， 谁还不是一个勤俭持家的美男子呢 。
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内饰的话变动不是很大 ， 取消了上代变形金刚式的中控按键布局 ， 这次换上了一个液晶屏幕 ， 也算是随大流的一种体现 ， 三幅式多功能方向盘是通用祖传的 ， 没啥可说的 ， 不过值得吐槽的是仪表盘还是普通的指针式 ， 并没有换成液晶的 ， 这点就有点说不过去了 ， 不过话说回来 ， 有的车主就是喜欢这种加速时实体指针带来的视觉冲击呢 。
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这次的车型令人最迷的就是车长更改了 ， 竟然缩短到了4760mm ， 只能算得上是B级车入门的水平 ， 但以车长论英雄当然是不可取的 ， 其前置后驱的驱动方式足以让那些前驱车自惭形秽 ， 如此强大的发动机 ， 也不是谁想招惹就能招惹的 ， 在凯迪拉克的错位竞争的政策下 ， 避开3系 ， A4和C级 ， 反而将矛头对准这些普通的B级 ， 我想它们应该觉得危险 ， 而不是沾沾自喜 。 豪车界“价格屠夫” ， 不足20万 ， 2.0T引擎零百6.9S ， 要逼死BBA


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