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汽车|路虎重新激活“卫士”，兼顾公路和越野，是宝刀未老还是偷工减料( 三 )


汽车|路虎重新激活“卫士”，兼顾公路和越野，是宝刀未老还是偷工减料
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底盘方面 ， 全新卫士全系标配有全时四驱系统 ， 并且采用前双叉臂式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合 。 前双叉臂式的采用算是意料之中的事情 ， 毕竟一台主打硬派的越野车没有偏硬的底盘 ， 怎能叫做硬派越野车？但它后多连杆独立悬挂的采用却让我有些看不懂 ， 倒也不是说多连杆悬挂不好 ， 只是它的采用对车内的舒适性有提升 ， 对越野并无任何提升 。 由此也能明白全新卫士的主打定位已然发生变化 。
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配置说完了 ， 接下来该上路了 ， 在公路上全新卫士像是如鱼得水 ， 轻踩油门踏板 ， 便如同一台主打运动的城市SUV窜了出去 ， 相比较常规的硬派越野车在驾驶感受方面有着质的区别 。 得益于48V轻混系统的加持 ， 全新卫士的整车NVH表现十分优秀 ， 并且在起步和急加速时有着相当灵敏的动力表现 。
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此外 ， 路虎卫士还标配有空气悬挂 ， 而在越野模式下 ， 悬挂可升高145mm ， 升高悬架后的卫士 ， 应对轻度越野路面和中度越野路面完全可以胜任 ， 不过的是底盘允许通过的情况下 。 在舒适模式下 ， 进入座舱时悬架将降低40mm 。
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而作为一台非承载式车身的硬派越野车 ， 路虎卫士哪怕在非铺装路面依旧能够以极高的速度行驶 。 如果不小心走到颠簸路段而又避不开的话 ， 它的底盘素质并不输于带大梁的硬派越野车 ， 很显然这台路虎卫士宝刀依旧未老 。
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不过这也仅限于此 ， 进行轻度和中度越野时 ， 只要底盘过得去 ， 那么它足以胜任这个任务 ， 但如果进行重度越野 ， 哪怕它的接近角、离去角和通过角 ， 甚至是离地间隙相较于其他两位选手有着不小优势 ， 它的压力依旧很大 ， 想要通过比较困难 。 而900mm的涉水深度则让它在涉水路面如鱼得水 ， 仿佛涉水路面才是它的真正战场 。
结语：
汽车|路虎重新激活“卫士”，兼顾公路和越野，是宝刀未老还是偷工减料
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全新卫士已由原来的“越野专家”向着公路越野发展 ， 并且在这两大方面宝刀未老 ， 但在某种程度上 ， 依旧不可否认全新卫士“偷工减料” 。 其实这并不是重点 ， 由原来的“越野专家”转变为公路越野其实对于一些人来说算是一个好消息 ， 重要的是质量问题 。 俗话说 ， 修不好的路虎 ， 无论这句话出自哪里 ， 不可否认路虎的质量问题的确堪忧 ， 而路虎卫士虽然被誉为世界三大越野神车之一 ， 但其质量问题依旧值得消费者去监督它 。
汽车|路虎重新激活“卫士”，兼顾公路和越野，是宝刀未老还是偷工减料
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如果质量问题有所解决 ， 那么全新卫士才算是真正的革新成功 ， 同时也算是真正意义上的宝刀未老 。 至于其他方面 ， 全新卫士的综合素质还真没的说 ， 无论是行驶体验还是舒适性 ， 甚至是硬派越野车中少有的科技感 ， 全新卫士均符合多数人的需求 ， 不过想要跟真正的城市SUV比 ， 还是差了一截 。 不过全新卫士已经兼顾了舒适和硬派 ， 以及公路和越野 ， 这在以往的硬派越野车领域中是不存在的 。


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