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雪佛兰|又自由落体，又泰山压顶，开拓者的“自虐”直播刷新了我的三观


近日 ， 热爱“搞事”的雪佛兰在网络平台上接连做了三场“自虐式”的直播 。
无论是重达2吨的雪佛兰开拓者从一层楼高被“自由落体” ， 还是重达3.4吨的集装箱碾压白车身的A柱、顶板及其侧围交界区域 ， 到最后将雪佛兰开拓者车体锯开一分为二 ， 可以说实验一个比一个吸引眼球 ， 也一个比一个硬核 。
【雪佛兰|又自由落体，又泰山压顶，开拓者的“自虐”直播刷新了我的三观】
雪佛兰|又自由落体，又泰山压顶，开拓者的“自虐”直播刷新了我的三观
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其中 ， 那个模拟汽车被重型卡车等重物压溃状况的“泰山压顶”实验 ， 在国内更是首次尝试 。 最终 ， 雪佛兰开拓者凭借超高强度的车身架构顺利通过了考验 ， 让围观群众大呼过瘾 。
事实上 ， 雪佛兰深谙 ， 通过行业内常见的碰撞测试来考验车辆的安全性做法已然“过时” 。 事关“安全”这一概念有着丰富的外延和内涵 ， 普通消费者从碰撞测试中窥见的车辆安全性 ， 仅是“冰山一角” 。
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于是 ， 雪佛兰通过从最简单的车内空气净化实验做起 ， 到“极限救援”、“高空抛落”、“泰山压顶”、“惊险一切”等共计8个硬核实验 ， 来全方位、全维度展示
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开拓者(参数|图片)“隐秘实力”的同时 ， 也在试图刷新消费者对车辆安全性的认知 ， 从而树立行业的新标杆 。
1、硬核实验一个接一个 ， 开拓者都如何接招？
在雪佛兰开拓者三场的硬核实验直播中 ， 笔者有幸亲临现场观看了第二场 ， 那即是国内首次尝试的重物碾压白车身实验 。
该项名为“泰山压顶”的测试中 ， 雪佛兰开拓者必须承受来自重达3.4吨的集装箱压力 ， 其A柱、顶板及其侧围交界区域均不能出现变形 。
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毫无意外 ， 得益于雪佛兰开拓者超高强度车身架构以及领先的焊接及制造工艺 ， 成功地抵受了重物压顶的压力 。
官方数据显示 ， 开拓者的扭转刚度高达25.95kN*m/deg ， 为该平台最高表现；同时 ， 开拓者采用8横16纵车身结构设计 ， 可以充分传递并释放碰撞能量 。
此外 ， 由于车身金属用料中占比高达84%的超高强度钢和高强度钢运用 ， 开拓者拥有极强的车身刚性 ， 不易产生形变 ， 遭受各种重压也能保护车内的人员安全 ， 并且尽可能让车门被打开 ， 令车内人员迅速逃生 。
这一点在随后的“石破天惊”的实验中更得到进一步验证 。
实验中 ， 工作人员利用破坏力巨大的特警专用破门锤对雪佛兰开拓者的门板进行撞击 ， 并将车门正常打开 。 目的是模拟车辆侧面遭受强烈撞击的突发状况 ， 主要考验防撞钢梁的抗击能力 。
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事实上 ， 目前行业内的碰撞测试大都集中于正面碰撞以及25%偏置碰撞 ， 雪佛兰这一实验无疑更具考验 。
实验后我们看到 ， 虽然开拓者的门板在遭受撞击后会产生一些凹陷 ， 但车门仍能正常打开 ， 而且声音如旧 ， 听不到任何零件松动的声音 。
当然 ， 这主要是由于开拓者B柱采用了高强度材料及超高强度的热成型钢(PHS)制成 ， 其中热成型钢抗拉强度可达到1300Mpa（1MPa约可换算为：1平方米上受力10万公斤） ， 不易产生形变 ， 坚硬程度与前后两纵梁处于同一级别 。
如果上述那两个实验还不够看的话 ， 将重达2吨的雪佛兰开拓者从一层楼高的高空自由落体 ， 应该能让你心服口服 。


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