汽车|首批新能源车电池衰减期来临，车企如何应对？
2013年 ， 由于补贴政策的实行 ， 新能源车开始大规模流向市场 ， 到2014年 ， 新能源车在国内市场开始爆发性增长 ， 许多被“限号”“限行”政策困扰的人成为第一批“吃螃蟹的人” 。 随着时间的推移 ， 许多当时购入纯电动车的消费者也迎来了电池衰减期 。
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由于当时电池管理技术以及电芯容量都比较有限 ， 因此国内的首批纯电动车主将会面临比较严重的电池容量衰退问题 ， 那么 ， 换电池还是换车 ， 成为困扰这些消费者最大的问题 。
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既然电芯衰退不可避免 ， 那么为了打消消费者对新能源汽车的后顾之忧 ， 车企开始从技术升级和配套服务开始入手 ， 提出了一系列解决方案 。
纯电车“换电”策略
所谓“换电” ， 就是电动车电池进行统一充电、回收、配送的模式 ， 将电池与车分离开 。 换电模式能够有效节省电动车充电时间 ， 为用户降低交通时间成本 。 目前来说 ， 阻碍“换电”模式发展的最大因素还是电池规格不统一的问题 。 因此 ， 目前电动车换电站里流转的电池只能供一种品牌、一种规格的电动车使用 ， 在通用性上还是没有达到燃油车的水准 。
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但随着许多企业开始嗅到商机 ， 情况似乎有所改变 。 自今年7月以来 ， 有车企开始与配套服务商携手建立“换电联盟” ， 探讨多品牌 ， 多型号电池通用的可能性 。
例如蔚来汽车在今年8月与宁德时代等企业共同投资创建了“武汉蔚能电池资产公司” ， 注册资金8亿元 ， 蔚来汽车通过该公司发布电池租用服务 ， 提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务 。
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北汽集团则与国网电动汽车服务有限公司签署了深化战略合作框架协议 ， 计划在明年6月底之前合作建设100座换电站 ， 而双方合作建设的“济南1号换电站”已经正式投入运营 。
延长电芯质保期限
另外一些车企会采用免费更换电池、电芯终身质保等方式 ， 来解决新能源汽车电池存在的缺陷 。 例如比亚迪新能源车的核心零部件质保是8年或15万公里 ， 而电芯则是终身质保 ， 动力电池衰弱至20%就可申请免费更换 。
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另外 ， 小鹏汽车、吉利新能源以及国产特斯拉也开始提供超长电池质保服务 ， 通过减轻消费者后续换电池的花费来解决电池容量衰退的问题 ， 在某种程度来说要比换电的形式更容易实现 。
无论是建立换电站还是电芯终身质保都并非完美的解决方案
换电站由于结构的特殊性 ， 需要大量的土地与资金支持 ， 与加油站不同 ， 电池的存储与配送成本会更高 ， 短时间内无法大规模铺开 。 数据显示 ， 截至今年7月 ， 全国只有457座换电站 ， 与充电桩密度相比有着几个量级的差距 ， 而且换电站的建设以及运营会给服务商带来非常大的经济压力 ， 如果没有资金不断投入 ， 恐怕没有一个服务商能够将换电站在全国铺展开 。
另外 ， 站在消费者的角度来说 ， 换电也存在信息不对等的情况 ， 因为用户无法知道即将换到的电池电量储存情况究竟如何 ， 就如同燃油车去加油还有担心油品问题一样 ， 换电对大多数用户来说 ， 是一场时间成本更高的赌博 。
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