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中国汽车三十人智库|宁德时代，走下神坛还是走向世界？( 二 )


“坦率来说 ， 目前8系电池比较适合于30万以上的高端车 。 一方面 ， 和5系电池相比 ， 现阶段的8系电池成本更高 。 同时 ， 今年出来的高压5系电池 ， 能量密度提高之后 ， 续航里程已经可以突破500公里 。 因此 ， 有部分车企又转向使用5系电池 ， 这是一个非常经济理性的选择 。 ”有动力电池行业人士对智库君表示 。
但是 ， 如果车企要做高端车 ， 达到更高的续航里程 ， 提升与燃油车竞争的能力 ， 未来的方向仍然是NCM811电池 。
“车企目前采用高压5系电池 ， 是出于成本、品控等方方面面的考虑 。 从市场的发展趋势来看 ， 高压5系或许只是一种过渡性的选择 ， 将来随着技术成熟度的提高和成本的降低 ， 回归811电池恐怕是必然 。 ”有业内人士对智库君表示 。
“我们海外的供货和国内的合资品牌大多数都在用811电池 ， 因为他们都在推高端产品 。 我们从去年底开始向欧洲供应811电池 ， 现在已经出货了几万台 ， 811电池是被高端品牌所看好的 。 ”9月14日 ， 有宁德时代内部人士对智库君表示 。
中国汽车三十人智库|宁德时代，走下神坛还是走向世界？
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目前 ， 续航水平仍然是消费者在购买电动车的重要参考因素 。 对于续航700KM以上的电动车来说 ， 811电池是必然之选 ， 而811电池也是国际主流动力电池厂商公认的技术发展路线 。
“811电池的技术成熟度 ， 是被主机厂和市场所认可的 ， 并且已经通过了国内外主机厂严苛的产品测试和验证 。 当然 ， 从技术发展角度来看 ， 它还有进步的空间 ， 任何新的技术和产品都会有一个不断完善和优化的过程 。 这需要在发展的过程中发现问题 ， 并解决问题 。 ”上述宁德时代人士对智库君表示 。
当然 ， 对于任何新生事物来说 ， 在发展的过程中需要用更包容且谨慎的角度来看待 。 否则 ， 就难以推动整个产业技术的进步 。 当然 ， 这并不意味着轻视安全 。
发展高能量密度的811电池 ， 并不等同于忽视动力电池的安全 。 上述宁德时代人士对智库君表示 ， 宁德时代一直把动力电池的安全性摆在最重要的位置 。 据了解 ， 截至2019年底 ， 宁德时代电池测试达273项 ， 涵盖安全、可靠及性能 。
但是 ， 从根本上上来看 ， 能量密度跟电池安全之间存在着难以调和的矛盾 。 而电池的安全是一个系统工程 ， 需要主机厂和电池企业共同解决在实际应用中可能会遇到的隐患 。
值得注意的是 ， 宁德时代8系电池的推出 ， 也从一定程度上加快了整个电池行业的技术发展趋势 。 除了宁德时代之外 ， 一些二三梯队的电池企业 ， 为了防止被时代淘汰 ， 在技术实力不够的前提下盲目开发 。
“业内担忧的是 ， 一些其他的企业为了抢市场 ， 以次充好 ， 把安全验证并不成熟的电池带到市场 。 这会让外界对电池的安全进一步产生误解 。 ”有电池企业人士告诉智库君 。
宁德时代的“杀手锏”
“在未来一段时间内 ， 811电池都将是宁德时代的‘杀手锏’ 。 ”上述宁德时代人士对智库君表示 。
一直以来 ， 动力电池的技术路线是多元化发展的 。 磷酸铁锂和三元锂电池两种相对成熟的技术路线 ， 各有优势 。 现阶段 ， 不同的电池企业有不同的发力点 ， 宁德时代把重心放在了更高能量密度的三元锂电池上 。
此外 ， 尽管动力电池行业领域内的大多数参与者都将无钴电池和固态电池视作下一代动力电池的方向 ， 并着手进行研发 。 但是 ， 从新技术的难度和商业化落地来看 ， 仍然需要较长的一段时间 。 目前来看 ， 在未来几年 ， NCM811电池仍然是最佳的方案 。
在国内 ， 811电池是宁德时代在高端市场的关键；在海外 ， 811电池也是宁德时代与日韩电池企业竞争的武器 。
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