江苏|最新！江苏多座过江通道建设迎来新进展
近日 ， 江苏多条过江通道建设又迎来了新进展！
江阴靖江长江隧道
9月10日 ， 《江阴靖江长江隧道专题研究工作规划大纲》通过省交通工程建设局组织的专家评审 ， 多项科学技术研究将为隧道主体工程施工提供重要技术保障 。 省交建局局长蒋振雄出席评审会 。
江阴靖江长江隧道南北分别连接江阴市和靖江市 ， 全长约11.8公里 。 过江隧道段长约6.4公里 ， 为全国长度排名第二的长江隧道；穿越长江的盾构隧道管片外径15.5米 ， 为中国内地最大直径的盾构隧道；同时盾构隧道承受的最大水压约82米 ， 目前是国内承受水压最高的水下隧道 。 项目建设对落实长江经济带发展战略 ， 优化全省过江通道布局 ， 缓解江阴长江大桥交通压力 ， 加快扬子江城市群建设 ， 促进长三角高质量一体化发展具有重大意义 。
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该项目建设起点高、工程规模大、技术难度高、施工风险大 。 面对众多工程建设难题 ， 省交建局以问题为导向 ， 结合工程项目特点 ， 有针对性地开展相关专题研究 ， 重点将在高水压大埋深超大直径盾构隧道施工、质量工艺、绿色建造、智慧运维和生态环保等方面开展关键技术研究 ， 为优质安全高效地完成工程建设提供重要技术保障 ， 努力将项目建成交通强国建设江苏样板标志性工程、中国高水压大直径盾构隧道建设创新工程、国际领先智慧建管养技术综合应用品质工程、国际首创流动宜居环境空间的绿色隧道示范工程 。
评审专家一致认为 ， 大纲提出的专题研究方向紧密结合工程问题 ， 既有针对性 ， 又有一定的前瞻性 ， 专题研究工作规划大纲总体可行；大纲提出了基于流动宜居环境空间的“绿色隧道”建设新理念和绿色隧道标准 ， 对促进生态文明和交通工程建设高质量协同发展 ， 打造全过程绿色交通建设示范工程具有重要意义 ， 同意工作规划大纲通过评审 。
龙潭长江大桥
经过连续52个小时浇筑 ， 9月11日 ， 龙潭长江大桥南锚碇沉井首次钢壳混凝土浇筑施工顺利完成 ， 拉开了南锚碇沉井基础施工的序幕 。
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龙潭长江大桥南锚碇沉井高50米 ， 共分为九节 。 此次浇筑的首节钢壳沉井基础长73.8米 ， 宽57米 ， 浇筑高度6.9米 ， 其平面由30个井孔组成 。 为保证南锚碇沉井施工顺利 ， 项目部制定了详细的施工方案 ， 多次组织方案学习与技术交底 ， 明确施工难点要点 。 浇筑过程中 ， 项目现场投入多台国内先进的机械设备 ， 采用顺序对称均匀浇筑工艺 ， 并实时进行沉井姿态监控 ， 确保了沉井钢壳结构安全、姿态平稳 。
此外 ， 9月11日上午 ， 省交通工程建设局组织召开龙潭长江大桥主桥结构抗风性能研究专题成果验收会 ， 邀请国内多名桥梁抗风领域专家齐聚一堂 ， 为提升大桥抗风性能建言献策 。
龙潭长江大桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥 ， 主桥的颤振稳定性、涡激共振特性是控制设计的关键因素 。 与会专家认真听取了专题单位针对抗风性能研究的汇报 ， 经充分交流与讨论 ， 一致认为专题研究方法先进可靠、结论可信 ， 所提出的措施可有效地解决大桥的风致振动及稳定性问题 ， 同意专题通过验收 。
常泰长江大桥
9月6日上午 ， 随着一台“XR580”型旋挖钻机钻头急速运转 ， 常泰长江大桥钻孔灌注桩首根试桩开始施工 。
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常泰长江大桥钻孔桩基础数量多 ， 桩径大、桩长长 ， 施工地质条件复杂 ， 安全风险高 ， 施工难度大 。 工程试桩旨在工程桩正式施工前 ， 验证工程桩基承载能力设计、地基参数取值 ， 检验施工工艺、机械性能的合理性 。 在试桩的基础上 ， 进一步完善钻孔灌注桩施工工艺 ， 以保证结构安全可靠 。
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