思域|试驾两厢思域后 我直接去4S店交了定金( 三 )
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对空间的高利用率同样体现在后排乘坐空间 。 我身高174cm ， 体重73kg ， 驾驶位是我的正常坐姿 ， 来到第二排 ， 虽然2700mm的轴距在紧凑级车中并不突出 ， 腿部空间依然超过两拳 ， 甚至可以舒舒服服地翘个二郎腿儿；头部空间也没有因为下溜的C柱而变得紧张 ， 仍然留有足够的剩余空间 。 与此同时第二排座椅在提供足够舒适性的同时还保留中间位置的头枕 ， 后排临时乘坐3位乘客也完全没问题 。
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只是后排地板中央有着不小的凸起 ， 但好在宽度不大 ， 后排乘客短途乘坐并没有什么影响 。
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我最喜欢的地方还是这个开口巨大且地台不高的行李厢 。 得益于掀背造型 ， 行李厢不论是在纵深还是宽度上都和三厢思域没多大差别 ， 而且有着绝对的高度优势 。 后排座椅放倒后可以获得一个完全纯平的储物空间 ， 搬运大件物品完全没有问题 ， 这也是两厢车型的先天优势 。
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为了保证行李厢的隐私性 ， 本田的工程师特意设计了这个抽拉遮物帘 ， 单手就能拉开 ， 不用的时候也可以完全收纳在一侧 。
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在尾门下方还有另一块遮物帘 ， 也可以进行拆卸收纳 ， 和抽拉遮物帘拼起来就能完全遮盖住行李厢内的物品 ， 保证私密性 。 本田的工程师最擅长研究这些原理看似简单 ， 但实用性满分的小物件 ， 类似的设计我还是头一回碰见 。
内饰总结：基本照搬三厢思域的内饰设计 ， 全黑内饰年轻有余但不够战斗 。 配备换挡拨片 ， 即使是CVT变速箱也能享受快速换挡的体验 。 运动风格座椅支撑性不错 ， 保持运动感的同时又能兼顾日常家用 。 最大的惊喜来自行李厢 ， 掀背造型足够动感 ， 也能保证内部多变灵活的拓展空间 。
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提到L15B8 ， 本田粉应该都不陌生 ， 这次两厢思域依然搭载这颗地球梦科技的1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率130kW ， 搭配CVT变速箱最大扭矩220N.m ， 6速手动变速箱版本扭矩更是达到226N.m 。
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初次上手两厢思域 ， 总有些似曾相识的味道 ， 整体感觉和三厢版本区别不大 。 方向盘指向精准 ， 电子助力的力度适中且有一定的阻尼感 。 油门刹车的标定其实更偏向家用舒适性 ， 踏板行程线性可控 ， 有着不错的脚感 。 但随着继续深踩油门踏板 ， CVT变速箱会迅速将发动机转速直逼红线 ， 伴随着澎湃动力施加到车轮上 ， 低沉而有力的排气声浪也会传递到车内 。
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虽然是一台CVT变速箱 ， 但它依然带有S挡 。 它会将发动机转速保持在3000转以上 ， 在这个转速区间 ， 发动机在涡轮的加持下随时能爆发出最大扭矩 ， 推动车辆迅速前进 。 两厢思域还有一款手动挡车型 ， 作为全系次顶配车型装配6速手动变速箱 ， 那台车的动力输出更加直接 ， 油离配合带给驾驶员更佳的参与感 ， 动力随叫随到 。
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前麦弗逊后多连杆独立悬架经过重新调校更加运动 ， 实际驾驶中 ， 过滤路面细碎颠簸的同时又能保留一部分路感 ， 兼顾运动及舒适 。 驶过减速带并没有多余的弹跳 。 同时高速过弯时又能提供很好的支撑性 。
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