续航|犹豫不决就选C 试驾几何C纯电动SUV( 三 )
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几何C的后备厢容积达340L ， 并支持后排座椅4/6比例放倒 ， 放倒后空间可增大至1150L ， 有不错的装载能力 。
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动力方面 ， 几何C搭载一台永磁同步电机 ， 最大功率150kW ， 最大扭矩310N·m ， 0-100km/h加速时间为6.9s ， 拥有不错的动力表现 。
电驱动系统采用了高效的“三合一”结构设计 ， 相较传统电驱动系统 ， 体积减小20% ， 系统最大效率达到93% ， 这是目前主流的电驱动系统所能达到的最高效率 。
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电池采用宁德时代提供的高能量密度三元锂电池 ， 550km续航版本的动力电池容量为70kWh ， 电池系统能量密度达到了183.23Wh/kg 。 400km续航版本的电池容量为53kWh 。
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与大部分电动汽车相同 ， 几何C也为车辆提供了三种驾驶模式 ， 分别为正常行驶的ECO模式 ， 动力强劲的Sport模式 ， 以及为长途行驶准备的ECO+模式 。 并且每种模式都可进行高、中、低三种动力回收调节 。
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在ECO模式下 ， 几何C能充分体现出电动汽车的特点 ， 动力响应非常线性 ， 加速表现流畅且平顺；切换到Sport模式后 ， 几何C则拥有了充沛的动力输出 ， 加速时会有明显推背感 ， 可以轻松“解决”路面上碰见的大部分对手；而ECO+则是在长途出行或电量较低急需保证续航时使用的 ， 在该模式下车辆会关闭一些不必要的用电需求 ， 比如HUD抬头显示 ， 并且降低电动机和空调的功率 ， 不过使用了这一模式能为车辆增加约8％的续航里程 。
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三种动能回收模式中 ， 低档的动能回收感受并不是很明显 ， 车辆的速度也没有明显的下降；使用中档的动能回收就能明显感受到车速的下降 ， 如果习惯使用单踏板行驶的用户可以多用这一档；而高级别的动能回收感受就更加强烈 ， 抬起加速踏板的时候就仿佛踩下制动踏板 ， 如果日常不常开电动汽车的用户 ， 或者很少体验过单踏板行驶的用户可能会比较不习惯 。
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在操控和驾乘体验上 ， 几何C还是体现出了大车企的实力 。 方向盘有舒适、标准和运动三种模式 ， 可以应对不同驾驶者的需求 。 转向整体比较灵巧 ， 普通的过弯车身侧倾不大 ， 便于掌控 。 同时 ， 得益于吉利在底盘技术上的优势 ， 几何C在应对细碎颠簸路段时滤震性较好 ， 舒适感强 。
在续航控制方面 ， 几何C一直主打“真续航”表现 。
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试驾当天我们对车辆续航进行了简单的体验 。 出发前我们驾驶的车辆剩余续航里程为539km 。
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前半段驾驶主要以高速和上山路为主 ， 到达换乘点时显示跑了34.3km ， 表显续航掉了49km 。
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后半段驾驶主要是下山和高速结合 ， 到达终点后显示跑了61.7km ， 表显续航掉了83km ， 平均电耗为16.5kWh/100km 。
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