续航|犹豫不决就选C 试驾几何C纯电动SUV( 二 )
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相比于车头的简洁 ， 几何C的车尾设计元素更多一些 。 两侧的尾灯又一条贯穿式灯带连接 ， 比较符合当下车尾造型的潮流 ， 辨识度也比较高 。
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五辐式轮圈没有太多花哨的设计 ， 轮胎配备规格为225/45 R18的米其林浩悦四代 ， 主打静音和舒适感 。
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几何C的内饰沿用了几何A的设计 ， 与外观保持一致 ， 依然走的是简约风 ， 不过融入了更多科技感 。
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与时下流行的各种大尺寸、多模式的仪表盘相比 ， 几何C的5英寸仪表盘应该算是个另类 。 不过麻雀虽小五脏俱全 ， 其内部集成了很多实用的车辆操作信息 ， 并且画质清晰、反应灵敏 。
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12.3英寸悬浮式触屏内置GKUI 19智能生态系统 ， 操作比较流畅 ， 分级页面菜单设计逻辑清晰 ， 即便是新接触的用户也能快速上手 。
中控屏下方将原来的触控式空调按键调整为实体按键 ， 操作起来更为便捷 。
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两辐式平底方向盘尺寸比较小 ， 更适合女性用户 ， 如果是男性用户驾驶 ， 可以考虑添加个方向盘套增加尺寸 。 方向盘两侧可分别控制定速巡航和对仪表盘进行设置 ， 还能进行部分娱乐功能的操控 。
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中控台下方的E-touch超感触控区是几何汽车最能体现科技的部分 ， 设计非常具有未来感 。 几何C对E-touch触控区进行了优化 ， 金属质感材质的触控键不仅显示得更加清晰 ， 并且消在阳光直射下也不会出现反光的情况 。
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几何C还配有HUD抬头显示功能 ， 对于超速、车道偏离等都可进行提示 ， 对于几何C的售价区间 ， 这算得上是一项越级配置 。
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座椅方面 ， 几何C为用户提供皮质和织物两种材质选择 。 我们实拍的车型为皮质座椅 ， 优点是座椅和靠背都比较柔软 ， 坐着很舒适 。 缺点是皮质太细腻 ， 透气性较弱 ， 背部容易出汗 。
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空间方面 ， 图中体验者身高165cm ， 坐在驾驶位并调整好座椅后 ， 头部距车顶有两拳的距离 。 当驾驶位座椅不变时 ， 体验者坐在后排 ， 头部仍有两拳的空间 ， 而腿部距前椅背的空间优势就比较明显了 ， 有两个手掌还多 。 可以说对于中等身材 ， 特别是女性用户来说 ， 几何C的内部空间还是非常充裕的 。
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后排的地台微微凸起 ， 但幅度并不大 ， 不会影响后排乘客的舒适体验 。
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