中华|智能网联汽车技术驶向何方？ 五位车圈大咖同台分享实战成果
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车东西（公众号：chedongxi）
文 | 六毛
车东西9月15日消息 ， 昨天下午 ， 2020世界智能网联汽车大会在上海汽车城会展中心正式开幕 。 本届大会共举行两天 。 来自整车厂、供应链、科技公司的一众行业专家、从业人员齐聚在此 ， 围绕智能网联汽车发展方向、发展路径以及发展过程中的难点等问题展开讨论 。
今天举行的“智能网联汽车关键技术与政策研讨”分论坛上 ， 舍弗勒大中华区首席技术官刘泳、法雷奥集团中国首席技术官顾剑民、千寻位置智能驾驶事业部总经理年幼飞 ， 超星未来极挚（上海）科技有限公司CEO张剑和上海禾赛科技高级总监卢炜先后登台 ， 从从业者的角度 ， 分享了对于智能网联汽车技术的思考及其取的一些成果 。
刘泳强调在推动智能网联汽车实现的过程中 ， 车本身的进化同样重要、不应该被忽视 。 未来除了软件定义汽车 ， 功能、场景、安全也将对汽车重塑产生影响 。
顾剑民认为现阶段 ， 车联网已成为实现自动驾驶的必要元素 。 卢炜则表示 ， 主动抗干扰技术是自动驾驶激光雷达批量落地的前提 ， 并进一步对禾赛科技的解决方案进行了具体介绍 。
以下是分论坛的干货内容 。
一、舍弗勒刘泳：定义未来汽车的不只是“软件”
汽车“四化”转型正带动着相关产业向新的领域不断探索 。
舍弗勒大中华区首席技术官刘泳表示 ， 在中国 ， 智能网联汽车的发展已经基本确定为是走车路协同的路线 。 这意味着 ， 车和路都要变得智能 。
针对智能驾驶汽车的整体技术 ， 舍弗勒将其分成了三个层次 。
第一层涉及高精地图、高精定位、车路系统、通讯网络和云平台 。
第二层从操作平台、车载感知系统一直到计算平台和维修平台 。
第三层结合了智能座舱、电气化、底盘控制等 。 其中整车电子电气架构也不能忽略 。
推动智能网联汽车实现的过程中 ， 线控、安全冗余、网络安全和智能车机也都是传统汽车产业需要注意的部分 。
与此同时 ， 不断变化的技术也将给产业生态带来变革 。 刘泳认为 ， 未来的汽车会由软件、功能、场景和安全等不同的角度来进行定义 。
而回到当前 ， 智能网联汽车的发展仍然存在一些潜在瓶颈问需要克服 。 首先是标准不完备 ， 从汽车网络安全、线控技术到行业法律法规 ， 制定完备的标准体系需要企业和相关机构共同推进 。
其次 ， 在法律法规上 ， 出了事故谁来负责需要明确 。 再次是在技术层面 ， 安全冗余与网络安全需要突破 。 刘泳强调 ， 目前行业对汽车本身的转型重视度还不够 。
那么如何解决这些问题呢？对此 ， 刘泳认为需要先拥有一个整体的规划 。 不同的公司在整体系统中专注自己的事情 ， 从而形成一股合力 ， 帮助行业尽快发展 。
刘泳还对舍弗勒的工作和成果做了一些介绍 。 舍弗勒下设汽车主机事业部、汽车售后事业部、工业事业部共三大事业部 。
在智能网联汽车方面 ， 据刘泳介绍 ， 从2019年年底至今 ， 舍弗勒中国团队做了几项研究 ， 并将技术应用到两款Mover样车当中 。
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▲舍弗勒技术及产品在Mover样车中应用
值得注意的是 ， 这里面有一个智能驾驶角模块 。 该模块将电驱动集成到轮毂电机中、同时还把转向和制动集成在了一起 。 车轮本身可实现90度转向 。 对于自动驾驶汽车来说 ， 这意味着会有更大的灵活性 。
二、法雷奥顾剑民：车联网是智能网联汽车的催化剂
在法雷奥集团中国首席技术官顾剑民看来 ， 未来智能网联汽车发展会有几个趋势 。 首先是自动驾驶正在加速发展 。 其次 ， 车联网将成为催化剂 。 最后 ， 移动出行体验将成为一个重要的卖点 。
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