电池|【胖哥试车】大众全系SUV试驾体验 覆盖各年龄消费者需求( 二 )
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越野路段中全新途锐依旧配备4MOTION全时四驱系统以及四轮带有EDL电子限滑 ， 这套四驱系统对于我们今天的试驾路段来说绰绰有余 ， 虽然经过下雨之后越野场地会更为湿滑 ， 提升了一定的难度 。 但是对于这样一台配备了空气悬挂和全时四驱的车型依旧非常的轻松 。 新车还配备了五种越野模式（越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强）针对电子系统的介入速度有不同的设定 ， 再辅以空气悬架（越野增强模式抬高70mm）的帮助 ， 尽可能提升了全新途锐的越野能力 。
探岳GTE
探岳GTE作为大众集团在华生产的首款插电式混动SUV产品 ， 新车整体的驾驶质感可以说是同级别车型中一个越级的存在 ， 由于电动机的加入新车将大众DSG变速箱的换挡顿挫非常完美的化解 ， 并且得益于电动机的加入 ， 新车的动力储备提升也非常的明显 。
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外观内饰的设计GTE车型只是在普通版车型的基础上加入了一些专属的装饰 ， 比如前进格栅的GTE标识、车门、车尾的GTE专属标识以及全新样式的低风阻轮毂 ， 内饰部分也加入了蓝色的缝线以及蓝色的仪表盘和中控液晶屏 ， 主要为了凸显其GTE插电式混动的车型身份 。
探岳GTE配备的是1.4TSI汽油发动机与电动机的组合 ， 发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛·米；电机最大功率85千瓦 ， 最大扭矩330牛·米 ， 综合最大功率为155千瓦（210马力） ， 最大扭矩400牛·米 。 配备容量为13kWh的三元锂电池 ， 纯电续航里程54公里 。
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探岳GTE整体的驾驶感受比国产的大众燃油版车型都要好 ， 由于电动机的加入刚刚好了弥补了双离合变速箱低速的顿挫和轻微的抖动 ， 混合动力模式下 ， 轻踩油门电力驱动 ， 随着油门开度越深 ， 发动机随之启动 ， 而此时你几乎察觉不到发动机的介入感 。
而在GTE模式下也就是最强的动力模式之下 ， 这台车会为你带来非常充沛的动力储备 ， 并且整体的响应非常的迅速 ， 深踩油门之后首先由电动机发力 ， 此时便可以感受到很强的推背感 ， 而发动机进入最大扭矩输出时候 ， 发动机会接替电动机进行出力 ， 并且在整个加速的过程中车内还会传来大排量发动机的声浪 ， 虽然是音响模拟出来的但也会增加一定的快感 。
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前麦弗逊、后多连杆式的悬架组合依旧是偏舒适性取向的调校 。 由于探岳GTE的车身变沉 ， 悬架主观感受比普通版
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探岳(参数|图片)更硬一些 。 但是新车还是有一点需要适应 ， 就是刹车踏板的初段会一定的弹簧感 ， 刚刚踩下的时候会觉得刹车会有些软 ， 但随着刹车踏板的深踩 ， 你会发现整体的制动力非常不错 ， 并且依旧是德系车那种非常线性的脚感 ， 并且我认为这样的设定也更适合城市通勤 。
途铠
上汽大众途铠是一台主打年轻消费市场的车型 ， 无论是它外观的设计还是丰富的配置都证明它是一款面对年轻消费市场的车型 。 虽然途铠是全系最入门的一款产品 ， 并且内饰采用了较多的硬塑料 ， 但是由于采用了车身同色的配色 ， 所以看上去并不会有一丝廉价的感觉 ， 反而会觉得很年轻 。
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