中国汽车报|NCM811让新能源汽车摔了一跤 | 中国汽车报( 四 )
被动安全体现在产品的防护设计 ， 比如发生起火之后 ， 需要设定人员足够的逃生时间 ， 再比如一个模组中的电芯发生热失控 ， 要防止扩散或者延阻到另外一个模组中 。 在燃烧发生之后 ， 如何把产生的气体及时排放出来 ， 以免内部形成压力导致爆炸 。
主动安全体现在三个方面 。 一 ， 大数据监控 ， 通过对全国几百万辆电动汽车的数据监控 ， 可以通过一些算法来做一些预警 。 二 ， 动态BMS 。 过去都是静态BMS ， 从电池使用开始到最后退役 ， 都是一个管控标准 。 现在进入动态BMS阶段 ， 就可以根据电池的实际状况进行灵活调整 。 比如充电 ， 最开始的时候可以充95% ， 到后期可以调整到90% 。 三 ， 电池安全诊断 ， 也叫保健医生 。 目前欣旺达正在开发相关的产品 ， 可以给电动汽车做定期的安全诊断 ， 避免潜在的安全事故 。 “从我们目前的方案来看 ， 现在验证的准确率还是非常高的 。 ”梁锐介绍 。
梁锐建议：“安全问题肯定是有解决办法的 ， 关键在于是不是有一个科学的态度 ， 以及找到可商用化的解决方案 ， 另外就要真正把安全当作强制性的东西做到产品中去 。 ”
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