|润东正通双双陷困境，汽车经销商洗牌渐入深水区( 二 )
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主机厂亟需转变态度
之前特斯拉与拼多多之争 ， 已经表明 ， 如今的经销商已经开始面对主机厂与互联网资本的双重挤压 。 那经销商是否还有生存空间呢？答案是肯定的 。 经销商实体店依然会有一定的生存空间 ， 但这个空间肯定会越来越小 。 正如同电商的兴起让很多实体店消亡 ， 沃尔沃、家乐福在中国表现都难言及格 。 但谁又曾想到全家这样的超市形态在国内一二线城市迅速崛起 ， 并成为很多衡量城市生活便利程度的重要参考指标 。
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由于主机厂在每一个城市往往会布局多家经销商 ， 因此经销商提升自己的服务水平 ， 推出更能吸引客户的套餐才是在当地存活的关键 。 无论是豪华品牌经销商还是一般入门级品牌的经销商 ， 都要摈弃朝南坐的思想 ， 通过主动提供给到客户真心的服务体验来寻找商机 。 服务水平之外 ， 消费者还抱怨在4S店保养、修车等候时间长 ， 而且价格非常高 。 在互联网修车和保养兴起的当下 ， 4S店需要放弃通过售后来补贴售前的做法 。 用有竞争力的价格结合自身的品牌声誉的保障 ， 再加上宾至如归的尊贵服务体验 ， 才是吸引客户回归4S店的关键 。
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从主机厂的角度出发 ， 现在也已经到了必须牢牢树立起和经销商休戚与共的想法 。 在给出销量考核指标或者祭出终端价格折扣时 ， 都必须充分考虑到经销商的承受能力 。 此外 ， 更不能为了追求一时的销量 ， 而在某个城市中一下子开出超过当地消费能力的4S店数量 。 目前主机厂正在大力推进的借助于天猫、京东开设的旗舰店直销模式 ， 本身也会侵占一部分经销商的利益 。 而改变拥车模式的车辆共享 ， 更是会影响到未来汽车的销模式 。 如何能够寻求利益最大化 ， 实现双方的共赢 ， 也是每一个主机厂需要思考的问题 。
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点评
雷军一直说 ， 猪在风口都能飞起来；而巴菲特一直说 ， 只有退潮了才会发现谁在裸泳 。 市场不振 ， 对于企业来说是危机 ， 但更多的是机遇 。 谁能挺过寒冬 ， 谁就能在经济复苏的时候获得更强劲的反弹和增长 。 但如果撑不过寒冬 ， 也就只能眼巴巴地看着对手跑马圈地 ， 扩张份额 。 中升和美东的成功 ， 其实和正通和润东在企业管理上的成效形成了鲜明的对比 。 大洗牌时代 ， 只有真正的强者才能存活下来 。
【|润东正通双双陷困境，汽车经销商洗牌渐入深水区】（本文系《禾颜阅车》原创 ， 未经授权 ， 不得转载）
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