|润东正通双双陷困境，汽车经销商洗牌渐入深水区
【导语 ：润东集团曾经长期位列国内汽车经销商top20 ， 正通汽车更是在2011年上演“蛇吞象”的好戏 ， 以55亿元的价格收购了中汽南方汽车销售有限公司 ， 即便在刚刚过去的2019年 ， 正通依然位居国内经销商集团排行榜第十一位 。 但就是这两家昔日大家眼中的优质汽车经销商 ， 如今却双双陷入困境 ， 加上2019年申请破产的庞大 ， 国内的经销商确实到了深度洗牌的时刻 。 】
撰文|张大川、编辑|禾 子
没有了高速增长的大环境 ， 主机厂先前布局的产能还在不断释放 ， 市场竞争的激烈可见一斑 。 原本经销商通过代理权 ， 掌控渠道就可以躺着赚钱的时代已经一去不复返 。 从时间点来看 ， 润东、正通、以及庞大 ， 大多都是从2018年开始遇到麻烦 ， 而这也是国内车市最近的一个转折点 。 市场正在用一只无形的手 ， 开始导演起了经销商集团整合的大戏 。
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经销商的日子不好过
润东和正通都是国内比较知名的大汽车经销商集团 。 润东汽车困境的暴露 ， 是从一名债权人于8月20日向徐州市中级人民法院提交破产重整申请算起 。 而起因仅仅是润东汽车无力支付一笔165.9万元的款项和相关利息 。 正通集团则出现了数起消费者支付的购车款被公司挪用 ， 使得先前被抵押给银行的车辆合格证难以赎出 ， 导致付了款的消费者提不到车 。 为此 ， 正通集团已经开始寻求向厦门国贸控股集团出售29.9%的股权 ， 以应对一笔被延期的4.15亿美元的借款 。
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这两年国内汽车市场行情不好 ， 为了完成主机厂制定的销售目标 ， 经销商不得不在终端祭出大幅折扣的方法 ， 以其在完成销售目标之后可以拿到主机厂的销售补贴 。 新车的销售亏损 ， 本来还可以通过保险、保养、维修、二手车等丰富的后汽车市场所赚取的利润来补贴 。 但随着互联网资本侵入到汽车后市场行业 ， 可供4S店攫取利润的空间越来越小 。 此外 ， 经销商往往依靠抵押新车的合格证来获得银行的贷款 ， 并用这笔钱向银行贷款拿到向主机厂提车的资金 。 过往汽车销售周期较短 ， 经销商的贷款利息通常在可控范围内 。 而如今 ， 高企的库存使得汽车销售周期变长 ， 原本就微薄的利润都让贷款的利息所吞噬 。 而主机厂 ， 却没有放慢前进的步伐 。 水涨船高的销售指标以及更好的客户体验 ， 都意味着经销商集团的投入不断增加 。
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未来的兼并重组将不断发生
不过在大环境不好的情况下 ， 并不是每个经销商集团都揭不开锅 。 相比于润东、正通这些活在悬崖边缘的经销商集团 ， 美东、中升两家同样专注在豪华汽车品牌的经销商集团却是逆势增长 ， 活得非常滋润 。 2019年 ， 美东汽车总收入达到162亿元 ， 同比增长46%；净利润达到5.6亿元 ， 同比增长53%；4S店数目也是增加了近10家 。 至于中升集团 ， 2019年门店达到了360家 ， 总销量达到45万 ， 新车销售额超过1000亿元 ， 同比增长14% 。
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正是因为有了逆势增长的企业 ， 这也意味着不远的将来发生大规模和比较深入的汽车经销商集团之间的兼并重组 。 相比于主机厂和地方政府之间盘根错节的利益关系 ， 汽车经销商集团少了很多的利益牵绊 ， 因此更容易进行兼并重组的进行 。 对于经销商集团来说 ， 只有通过最大化规模效应 ， 进行精细化管理 ， 才能更好地控制企业的成本 。 所以说 ， 在国内车市恢复之前增长无望的情况下 ， 经销商集团之间的兼并重组、股权出售这样的情况会越来越多见 。
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