公转水|江苏以港口为节点一体化组织货物运输 加快公铁水联运( 二 )
综合运输通道布局日渐完善，多式联运发展动作频频——我省支持连云港港打造集装箱铁水联运品牌，推进苏州、无锡等城市至上海芦潮港、宁波港的海铁联运班列发展，集装箱铁水联运量同比增速远高于全国平均 。推进江海联运和江海直达，太仓至上海的“沪太通”穿梭巴士1-8月累计完成5.25万标箱，同比增长79.15% 。
“运输连接生产和消费两端，调整运输结构与产业转型升级密切相关 。”省社科院研究员黎峰说，江苏水网稠密，铁路建设在加快，进一步优化和完善并解决各种运输方式衔接融合不够、高品质运输服务供给不足等问题，深挖潜力，把铁水“资源优势”和铁水运输的“成本优势”形成有效叠加，对推动经济发展意义重大 。
“切实减少公路运输量，增加铁路和水路运输量仍然空间巨大 。”省交通运输厅相关人士表示，部分地区协同联动力度还不够，需要加强与铁路部门的沟通协作，加强与港口、物流、大型工矿企业的对接，进一步推进“公转铁”“公转水” 。
以港口为节点公铁水联运
江苏省交通运输厅厅长陆永泉表示，围绕“加快铁、用足水、强化联”总体思路，我省正完善货运铁路网络，提升铁路运输能力，进一步发挥水运优势、推进大宗货物“公转水”，推进多式联运发展，形成高效顺畅的公铁水联运体系 。
从发达经济体经验看，通过调整运输结构，加强不同运输方式间无缝化衔接和一体化组织，可提高运输效率30%左右，降低运输成本20%左右，全面提高综合运输效率、降低全社会物流成本 。省交通运输厅副厅长梅正荣介绍，到今年底，全省铁路总里程将突破4200公里，“三纵四横”高快速铁路网加速形成，铁路网密度达到3.9公里/百平方公里 。通过干线铁路建设和既有铁路线的扩能、电气化改造，提高普速铁路通行能力，会释放铁路货运功能 。同时，系统规划布局重点港区集疏港铁路，推动集疏港铁路向堆场、码头前沿延伸，努力打通铁路进港“最后一公里” 。目前沿江沿海的连云、西坝、新生圩、大港等4个港区和内河的徐州、无锡、苏州、淮安等4个港口已建成并投用疏港铁路，太仓、龙潭等港区在建疏港铁路正加快推进，力争到“十四五”末基本实现铁路通达全省所有重点港区 。
江苏沿江沿海港口综合通过能力现已达到21亿吨，亿吨大港7个，千吨级航道连通80%的县级及以上节点，基本形成“两纵五横”干线航道网，水运优势居全国前列 。全面增强水运通过能力，我省正争取将通州湾列入国家长三角一体化发展规划纲要，重点推进长江南京以下江海联运港区等“一区三港”建设，正加快改造“卡脖子”航段和碍航桥梁，打通更多水网“毛细血管”，建设通江达海的内河干线航道网络，提高千吨级航道的覆盖率和连通度 。
目前，全省已建成多式联运型货运枢纽40个，形成以港口为节点的高效顺畅的公水联运、铁水联运系统的同时，枢纽场站布局将逐步完善，当前正推进陆家浜、平东等12个重点铁路货场新建或改扩建，推进徐州淮海国际陆港、南京禄口机场等综合枢纽建设 。
陆永泉说，把握构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，推进不同运输方式加强衔接，还需充分调动广大运输企业特别是龙头骨干物流企业的积极性，引导传统运输企业向现代物流企业发展，有效激发市场活力和内生动力 。采访人员 梅剑飞
【公转水|江苏以港口为节点一体化组织货物运输 加快公铁水联运】
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