迈凯伦|蝴蝶门·超跑·GT
【迈凯伦|蝴蝶门·超跑·GT】迈凯伦GT成为家族新丁 ， 但它能否得到真传？
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诚如阁下所见 ， GT为迈凯伦旗下新丁 ， 是市售车中价格最低的一款 ， 但仍需阁下付出近200万人民币 ， 对我等凡人来说也是天文数字 。 尽管如此 ， 有幸能与它相处3小时也算是老天开眼 。
驾驶一台超级跑车你需要的是谨慎 ， 再谨慎 ， 因为即便卖身也抵不上它的身价 ， 就算是部件损坏也可能要搭进去一年的工资 ， 幸好帝都的拥堵让它也欢快不起来 。
不过 ， 很快就会觉得无聊 ， 因为驾驶的是一台迈凯伦 ， 本该在公路肆意驰骋 ， 却沦为了一只困兽 ， 而旁边车里的目光似乎在说 ， 即便你拥有620马力和630牛·米扭矩也无计可施 。
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就这样 ， 我开着这台跑车走走停停了有快一个小时 ， 才一路转向高速公路 。 我毫不犹豫地将驾驶模式切换到运动 ， 变速箱也切换为手动换挡 。 从2挡开始全力加速 ， 便会高潮迭起 ， 淹没一切 ， 身后那台4.0升双涡轮增压发动机开始耀武扬威 ， 在转速红区时果断换挡 ， 排气声浪虽不是高亢 ， 但也浑厚有力 。
刚开始找到快感 ， 便来到了限速区域 ， 实际的道路法则限制了它的威力 。 我倒是想在赛道中才能领略迈凯伦的精髓 ， 很可惜只是道路小试 。
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即便如此 ， 你也能发现它的过人之处 ， 并不是靠着噱头来吹嘘自己 ， 而是真刀真枪的纯种跑车 。 极低的坐姿会让你在每个路口都以赛车起跑的心态严阵以待 ， 透过前挡风玻璃可以看到引擎盖上微微隆起的肌肉线条 。 而从后视镜里则看到是一半后车的身影和
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GT(参数|图片)后方硕大的进气口 。
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事实上 ， 迈凯伦GT的身姿如行云流水 ， 没有夸张的空力套件 ， 也没有硕大的尾翼 ， 用来时刻提醒身边的车 ， 我可不是个好惹的家伙 。 而GT的造型极其简约 ， 但并不是忽略了气动效应 ， 只是把它完全融入车身中 ， 这也遵循了迈凯伦凡事皆为性能的宗旨 。
坊间俗称的剪刀门同样是不可少的 ， 迈凯伦则称之为蝴蝶门 ， 打开车门后你便会发现其单体壳座舱的端倪 。 座舱由碳纤维MonoCellII-T构建 ， 有极高的强度、刚性 ， 且十分轻盈 。 GT跑车的精髓便是长途旅行 ， 所以前后均为阁下准备了行李箱 ， 而且底盘还可升高以应对较为粗糙的路面 。
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再说回驾驶吧 ， 除了运动模式之外 ， 赛道模式也是必不可少的 ， 但不同的是你需要手动关闭车身稳定系统 ， 一般情况下它是默认开启的状态 。 由于道路的原因 ， 我也只是尝试了几次急加速和中段的加速 ， 动力的输出极其线性 ， 踩下多少油门便会换来多少动力 ， 简直是令人心潮澎湃 。
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方向盘准到令人发指 ， 加上灵活的身躯 ， 可称为人车合一之典范 。 只是 ， 刹车需要阁下适应适应 ， 前段刹车似乎没有 ， 而且很沉 ， 再继续施压制动力才会立刻发挥功效来降幅620马力 。 诚然 ， GT有着迈凯伦跑车毋庸置疑的性能 ， 只是没有
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