环球车讯网|李想和大众CEO隔空“互骂”，到底谁才是最好的新能源汽车( 二 )
插电式混动和增程式混动 ，
到底哪个好？
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大众集团之所以为插电式混动技术站台 ， 其实主要出于两个简单的逻辑 。 第一 ， 在搭载MEB平台的ID.系列上市之前 ， 旗下数款PHEV车型依然是该品牌在新能源市场的销售主力 ， 为其唱首赞歌不难理解 ， 毕竟指望油改电的朗逸纯电、宝来纯电等车型是不现实的 ， 那几个电动疙瘩真的没多少人买；第二 ， 作为传统车企 ， PHEV车型一般是和汽油车绑在一起的 ， 比如帕萨特和帕萨特PHEV 。 汽油车和PHEV车型的平台从兼容层面来说相对容易 ， 后者的电池组容量比较小 ， 布局不会有太大的干扰 ， 而一个平台要兼顾汽油车和增程式混动车 ， 那就有点复杂了 ， 所以我们可以看到 ， 几乎所有传统车企都会选择PHEV技术路线 ， 能省平台的钱 。
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【环球车讯网|李想和大众CEO隔空“互骂”，到底谁才是最好的新能源汽车】就体验来说 ， 二者差异很大 ， PHEV车型纯电续航里程短 ， 没电的时候发动机参与动力输出 ， 电动机休息 ， 此时对于发动机而言 ， 电动机和电池的重量是个负担 ， 很影响动力提速表现 。 而增程式混动车的发动机不参与动力输出 ， 平日就是个发电机 ， 车辆靠电机驱动 ， 因此就驾驶感受而言 ， 更接近纯电车 。 而李想之所以敢点名要挑战奥迪Q7 PHEV ， 就是因为增程式混动车型的发动机可以随时处于最佳工况 ， 堵车不影响它在最优转速区间为电池充电 ， 但是PHEV不行 ， 怠速的时候和汽油车一样 ， 发动机一直在浪费汽油 ， 所以在市区道路比较吃亏 。 当然到了通畅的高速路况 ， 两者燃油经济性都比不上汽油车了 。
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所以你问我哪个好 ， 站在火星角度的话 ， 都不好 ， 都不是清洁能源 。 站在当下的时代窗口 ， 尤其对于经常短途行驶且有充电桩安装条件的人来说 ， 它们就是台纯电动车 。 大部分消费者是搞不清串联和并联的区别的 ， 他们要的只是牌照或者赶下新能源的潮流罢了 。
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本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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