汽车|自主都爱双离合 除了能省钱还有啥猫腻？( 三 )
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完成“国家指标”是部分国企汽车制造商的任务 。 因为政府对国企的汽车零部件自主开发有要求 ， 是否掌握零部件的核心技术是这些企业重要的考核指标 。 对于AT和CVT来说 ， 自主品牌很难绕过专利壁垒开发出自己的核心技术 ， 所以在国家层面更加支持双离合变速箱的研发 。 这些车企主要指的是上汽、长安、广汽 。
自主品牌变速箱水平如何？
先说说吉利和奇瑞品牌 ， 它们采用的是格特拉克的双离合变速箱 。 硬件实力上 ， 格特拉克作为世界知名传动系统制造商 ， 具备很强的研发实力 ， 法拉利最新旗舰
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812(参数|图片) Superfast用的也是它家的产品 。 格特拉克的双离合变速箱 ， 具有重量轻、体积小、能耗少的优点 ， 普遍搭载在帝豪GS、GL ， 奇瑞瑞虎7等车型上 。
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软件部分 ， 格特拉克的双离合变速箱具备先进的电子控制系统 ， 可以根据车辆不同行驶工况来控制变速箱的换挡时机和换挡速度 ， 从而提升动力传输效率 。
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以一汽、上汽、东风、长安为代表的博格华纳变速箱阵营 ， 通过与博格华纳的合作 ， 一汽具备生产DCT220、DCT270、DCT350、DCT400多款双离合变速箱的生产线 ， 变速箱的硬件水平还是不错的 ， 这主要归功于博格华纳在湿式变速箱领域的研发实力 ， 再加上采用耐磨性更好的离合器摩擦片 ， 让其能够承受发动机超过9000转以上的超高转速 。
双离合变速箱未来可期么？
随着新能源汽车的逐渐普及 ， 双离合变速箱将迎来多样化发展阶段 ， 之前说的插电式混动车型可以弥补双离合变速箱某段工况的顿挫感 ， 又可以利用双离合较高的传动效率达到能源高效利用的目的 ， 未来双离合变速箱在新能源领域应该有更大的发展空间 。
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当然我们也能看到现在自主品牌采用的双离合变速箱基本上都有世界高水准的传动系统制造商帮忙研发 ， 有些品牌甚至拥有自己的变速箱生产线 ， 也就是说硬件上我们已经找到了突破口 ， 剩下的就是匹配和优化的问题了 ， 我相信双离合变速箱在中国车企手中还是有希望发光发亮的 ， 口碑也会越来越好 。
总结：从双离合变速箱的特点来看 ， 更适合追求换挡速度的跑车和运动型车 ， 因为顿挫感对于这类用户来说完全可以忽略甚至是被称为驾驶乐趣 。 但是双离合放在家用轿车上或者是SUV上就显得比较一般了 ， 再加上自主品牌目前在双离合变速箱与发动机的匹配上还没有做到炉火纯青 ， 也让不少消费者表现出“谈双离合色变”的状态 。 个人认为大可不必 ， 未来双离合变速箱依旧会是自主品牌的主流选择 ， 中国车企也会针对变速箱逻辑进行优化 ， 力争做到更好 。
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