汽车|自主都爱双离合 除了能省钱还有啥猫腻？
出品 | 搜狐汽车·车先知
作者 | 熊飞
编辑 | 马良
眼看就要到北京车展开幕的日子了 ， 不少车企都会选择在这段时间发布新车 。 从上市新车预告来看 ， 自主品牌依旧是这波上市热潮中的主力军 。 仔细研究这些新车我发现 ， 自主品牌还是非常喜欢采用双离合变速箱的 。 令我费解的是 ， 目前国内消费者都不怎么认可自主双离合变速箱 ， 但是车企却依旧坚持使用双离合变速箱 ， 其中的原因我想大家和我一样想知道 。
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自主品牌为何选择研发双离合？
中国汽车市场销量暴涨的这几年 ， 正好也是自主品牌研发双离合变速箱的井喷期 。 可以说自主品牌一门心思的选择研发双离合变速箱 ， 很大程度上是为了应对市场压力 ， 当然也不排除有些合资车企带节奏 。
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奇瑞艾瑞泽5 Pro 1.5L 手动乐活版
【汽车|自主都爱双离合 除了能省钱还有啥猫腻？】中国汽车工业起步较晚这是不争的事实 ， 所以在整车三大件的研发能力上 ， 变速箱是最拖后腿的 。 10年前我们最拿手的是手动变速箱 ， 但是手动变速箱始终与舒适和高级挂不上钩 ， 消费者买车只能选择合资品牌 。
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吉利算是率先在变速箱上做出了尝试 ， 通过收购了澳大利亚DSI公司 ， 从而掌握了AT变速器的核心技术 。 那段时期我们能看到很多吉利的车型采用了AT变速箱 ， 但是实际表现上并没有达到预期 。
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吉利博瑞
最令我印象深刻的还是吉利
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博瑞(参数|图片) ， 这款当时被称为国之骄傲的自主B级车 ， 具备1.8T、2.4L、3.5L多款动力系统 ， 均采用了6AT变速箱 。 当时博瑞的产品力已经能和同级别的合资品牌产品相抗衡 ， 但无论是1.8T还是3.5L引擎都很难做到应有的动力输出 。
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根本原因是博瑞采用DSI的6AT变速器扭矩承载能力有限 ， DSI又一时半会找不到更好的办法解决这个问题 ， 吉利负责动力总成的工程师团队不得不将博瑞的发动机动力降下来 ， 以适应变速器的承载极限 。
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2013款哈弗H6 2.4L升级版两驱自动精英型
技术上找不到突破口不只是吉利一家车企当时的现状 ， 同时期的
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哈弗(参数|图片)汽车也过得非常艰难 ， 当时在哈弗
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H6(参数|图片)顶配车型上才能看得到4AT变速箱 ， 剩下都是手动挡车型 ， 老旧的变速器技术让哈弗戴上了油老虎的帽子 ， 想彻底解决变速箱问题就得绕条路 。
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巧合的是 ， 大众汽车当时正要解决新车产能问题 ， 决意成为全球最大的汽车制造商 ， 因此在变速箱部分就不能一直采购爱信的6AT了（因为丰田可以通过控制变速箱的供应来限制大众的新车产能） ， 从而选择研发双离合变速箱 ， 这也给了自主品牌一些启示 。
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