汽车|自主都爱双离合 除了能省钱还有啥猫腻？( 二 )
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不过即便是大众这样的车企巨头也不可能在双离合变速箱的研发过程中一蹴而就 ， 早期的
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途观L(参数|图片)搭载的7速双离合变速箱也普遍存在着异响、顿挫、不换挡等毛病 ， 但是国人对大众汽车有着莫名的好感 ， 再加上当时大众汽车宣传双离合变速箱省油、换挡快等优势 ， 途观L这车还是很好卖 。 变速箱造的这么垃圾都能卖出这么多台 ， 看到这些自主车企一下子就上头了 ， 咱也整双离合变速箱 。
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自主品牌研发双离合变速箱有什么优势？
最重要的还是便宜呗 。 目前市面上AT变速箱制造商巨头是采埃孚和爱信 ， 而CVT变速箱的制造商巨头是捷特科 ， 如果选择直接购买变速箱总成费用相对较高 ， 一般也要在1.5万元左右 ， 挡位更多技术含量更高的变速箱要更贵一些 ， 这对于整车定价普遍在10万元左右自主品牌来说是是一笔巨额开销 。
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CVT变速箱制造商捷特科
如果自己研发双离合变速器 ， 虽然生产初期投入稍微较大 ， 但是普及起来 ， 成本会继续降低到1万元一台左右 。 自主研发变速箱还能够突破供应链封锁 ， 实现自产自销 。
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格特拉克7DCT 300生产线
第二点就是结构简单 。 从结构上来看 ， 双离合和手动变速箱相似 ， 所以它的研发和生产是可以基于手动变速箱的 ， 例如齿轮箱、换挡拨叉、同步器这些部件 ， 都是非常接近的技术或者是相似的原理 ， 一个双离合变速箱简单的拆分开来 ， 就是手动变速箱加双离合模块 ， 加换挡模块 ， 再加变速箱电脑模块 。 所以自主品牌可以依托多年手动变速箱积累的经验技术 ， 和用来生产手动变速箱的机床和套件设备 ， 打造自己的双离合变速箱生产线 。
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为了躲避专利封锁 。 刚才我们也说到了AT的变速箱的制造巨头采埃孚和爱信；CVT变速箱的制造巨头捷特科 ， 他们手中的握有的专利我们要么买 ， 要么绕过 ， 当然自主品牌还是选择绕过 。
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不过好消息是 ， 在双离合变速箱的研发道路上 ， 不少自主品牌得到了博格华纳的帮助 ， 缩短了研发进程 ， 你比如长城自主研发的七速湿式双离合 ， 它的双离合器模块就是博格华纳帮他搞来的 。
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中发联与博格华纳在大连的合资公司
博格华纳在湿式双离合模块领域算是龙头老大了 ， 2008年中发联公司和博格华纳在大连搞了一个合资公司 ， 开始一起研究开发双离合 。 国内主流的汽车厂家也纷纷找一些变速箱巨头或者挖人来帮助研发双离合变速箱 。
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比亚迪宋Pro DM 1.5T 四驱高能版
适应新能源车型 。 现在很多自主品牌开始推出搭载双离合变速箱的插电式混动车型 ， 一方面双离合能够满足混动车型对动力传输的效率要求 ， 另外则是电机能够掩盖车辆低速行驶过程中双离合换挡顿挫、舒适度不高的问题 ， 算是互补型选手 。 此外DCT的能量回收能力比较强 ， 也是插电混合动力车喜欢用DCT的重要原因 ， 这其中以比亚迪为代表 。
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