5-10万|”小“飞度的“大”智慧，别再把它当买菜车啦！( 二 )
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CROSSTAR潮越Max系列两款车有一些“独享”配置 ， 比如前挡风降噪玻璃、高亮绚银外后视镜、铝合金车顶行李架、后排4/6分割魔术座椅、8英寸触控屏带互联系统和百度CarLife、车载蓝牙系统（音乐/语音）、4个扬声器等 ， 其中顶配车型还“独享”智能无钥匙进入、离车智能落锁功能 。
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SPORT潮跑Pro两款高配车型“独享”运动金属踏板 ， 其中顶配车型还“独享”方向盘换挡拨片 。 至于真皮方向盘、真皮换挡杆和Honda SENSING驾驶辅助系统 ， 则是两个系列顶配车型的专享配置 。
它为谁而来？
按照厂家的描述 ， 全新飞度的目标人群为“MIXTURE Generation多元趣联感受派” 。 “他们能够更开放、更多元地感知他人 ， 更注重社交互动 ， 汇聚不同人/事/物 ， 交叉组合出意想不到的新乐趣 。 ”
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听起来有些懵？其实说白了就是“Z世代” ， 也就是1995年至2009年间出生的一代人 。 在笔者看来 ， 他们的最大特色就是思维不受限 ， 对新事物更加包容 ， 同时追求精致和实用主义 。
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通过两个系列车型配置上的安排 ， 我们不难看出第四代飞度两个系列的定位差异 ， SPORT潮跑Pro偏向纯粹驾驶乐趣 ， 可能更适合喜欢驾驶的男性年轻消费者 。 CROSSTAR潮越Max则偏向多用途 ， 可能会更受年轻女性消费者的青睐 。
它开起来如何？
如果用一句话来总结的话 ， 那就是它不仅增强了已有的优势项目 ， 而且几乎补齐了自己的所有短板 ， 变得更“温柔体贴”了 。
当我坐上驾驶席还未启动时 ， 我的屁股和老腰就爱上了它的全新座椅 ， 这个“全新”可不是营销上常用的套路词汇 ， 而是实打实的本田首发的全新体感舒适座椅 ， 单单是坐垫厚度就比上一代车型增加了3厘米 ， 座椅骨架也采用新型结构 ， 整体舒适度和包裹性丝毫不输传说中的“日系大沙发” 。
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待我坐定之后 ， 眼前的开阔视野让我想起了经典的雪铁龙毕加索 ， 但是飞度有过之而无不及 ， A柱前方的三角窗面积更大 ， 前立柱更细 ， 再加上面积更大的挡风玻璃和几乎纯平的仪表台 ， 用两个字形容就是“通透” ， 转弯时盲区大大减小 ， 提高行车安全 。
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虽然这一代飞度不再提供手动挡车型 ， 但是极少数硬核驾驶爱好者来说估计也没多少人在乎了 ， 因为它的CVT自动变速箱体验并不差 ， 可能在起步的一瞬间没有双离合变速箱那么“冲” ， 但是依然轻巧流畅 ， 而且时速超过30公里之后加速体验更畅快淋漓 ， 在车流中穿梭时给驾驶者很强的信心 。
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另外一个直观的感受就是行驶噪音和底盘舒适性较上一代车型有明显改善 ， 据悉是因为增加了很多隔音材料 ， 而且悬架经过了一些细节设计的改进 。 再配合全新设计的座椅 ， 最终的结果就是全新飞度不再是一款只适合城市短途驾驶的代步车 ， “跑长途”也不再是对车主耳膜和腰椎的摧残 。
它的最大亮点是什么？
最后要说的也是全新飞度的最大亮点 ， Honda SENSING驾驶辅助系统 ， 目前这在同级应该也是独一份 。 这套系统采用的是全新设计的广角高清摄像头 ， 能实现车道偏离抑制、车道保持辅助、碰撞缓解制动、主动巡航控制四大功能 。
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