中型车|提了标致508L没要大众迈腾，开了4800公里，车主说了真心话
车主周先生已是而立之年 ， 一直是公司的网络部程序员年薪12万 ， 最近想入手一台适合家用的中型车 ， 一向喜欢研究程序代码的他看上了大众迈腾 ， 而他的妻子看上了标致508L ， 妻子嫌弃说大众迈腾的内饰坐进去像是坐出租车一样一点也不浪漫 ， 于是17.5万提了标致508L没要大众迈腾 ， 开了4800公里 ， 车主说了真心话下面一起来看看
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大众迈腾是典型的德系车中型车代表 ， 严谨加上一丝不苟的品牌形象和标致508L充满了浓厚的法国风情相比 ， 两台车性格上大相径庭 。 个性十足的外观设计不仅拥有高颜值 ， 还有强烈的运动气息 ， 时尚运动的造型走在大街上回头率足够高 。 低矮的车身线条和快速下滑的C柱为它赋予了轿跑车般的观感 ， 这种极其运动的设计元素是当下轿车领域最流行的时尚搭配 ， C柱上的“ PEUGEOT”标识提升了整体的精致感
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内饰方面：i- Cockpit座舱是源自飞机驾驶舱的设计理念 ， 中控台的按键和换挡杆也是如此 ， 人机工程学设计一流 ， 使用便捷 。 小直径平底方向盘是典型的跑车设计 ， 大幅增强了运动感 。 只是法国人设计的内饰在出现故障需要拆开中控台维修的时候就非常麻烦和大众车完全不一样 ， 保险丝的盒子经常被设计到和奇怪的位置 ， 后期维修起来比较麻烦 。
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动力方面：1.8T发动机+8AT动力组合是同级一流的硬件配置 ， 国六b排放提升了未来二手车价值 。 又小又扁的方向盘给人的直观感受像是开赛车 ， 电子档把的造型也像飞机摇杆一样 ， 处处都在激发你的驾驶欲望 。 驾驶感受部分 ， 这台发动机的低速扭矩响应足够积极 ， 涡轮在低转速区间就能早早介入 ， 坐在车内并不会觉察出明显的突兀感 ， 动力输出很线性 。
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标准模式下还是能感觉到油门的调校比较保守 ， 想超车的时候你需要踩得狠一点才会降挡 ， 这显然是为了照顾日常行驶的舒适性 。 运动模式下变速箱的逻辑会明显变得激进 ， 转速几乎时刻保持在2000转以上 ， 油门也变得更“灵” 。 小巧的方向盘带来很灵活的操控感 ， 就像开赛车一样 ， 车头的反应非常快 ， 精准的转向也一直是法系车特别擅长的 。
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全力刹车时制动力释放比较均匀 ， 在连续几组的测试后并没有明显的热衰减现象 ， 最终36.8米的成绩属于非常不错的表现 。 油耗测试包括了少许拥堵城市路段 ， 测试全程的平均速度为34km/h ， 此时的油耗仅为7.5L/100km 。
结语：总的来说车主话17.5万提了标致508L没要大众迈腾 ， 开了4800公里后车主并不后悔 ， 中这个价位入手迈腾只能买到1.4T的入门版和508L对比后内饰还是驾驶感受508L都要更好一些 ， 当然2.0T的迈腾另当别论 ， 大家觉得508L这车怎么样？#迈腾#508收藏
内饰方面：i- Cockpit座舱是源自飞机驾驶舱的设计理念 ， 中控台的按键和换挡杆也是如此 ， 人机工程学设计一流 ， 使用便捷 。 小直径平底方向盘是典型的跑车设计 ， 大幅增强了运动感 。 只是法国人设计的内饰在出现故障需要拆开中控台维修的时候就非常麻烦和大众车完全不一样 ， 保险丝的盒子经常被设计到和奇怪的位置 ， 后期维修起来比较麻烦 。
动力方面：1.8T发动机+8AT动力组合是同级一流的硬件配置 ， 国六b排放提升了未来二手车价值 。 又小又扁的方向盘给人的直观感受像是开赛车 ， 电子档把的造型也像飞机摇杆一样 ， 处处都在激发你的驾驶欲望 。 驾驶感受部分 ， 这台发动机的低速扭矩响应足够积极 ， 涡轮在低转速区间就能早早介入 ， 坐在车内并不会觉察出明显的突兀感 ， 动力输出很线性 。
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