本田|抢占电动汽车市场，通用把自己活成了供应商的模样
【本田|抢占电动汽车市场，通用把自己活成了供应商的模样】2020年 ， 是否会有"大象"在这场变革中倒下虽然尚不可知 ， 但曾经在"生死线"上走过一遭的通用汽车 ， 终于焦急了起来 。
正如前文《2020 ， 通用汽车的敦刻尔克》一文中分析的那般 ， 在以特斯拉为代表的电动车企飞速崛起的这一年 ， 市场逐渐对动作缓慢的传统车企失去了兴趣 。 无论是时常左右投资者思考的华尔街分析师 ， 还是只看产品的普通消费者 ， 贴着"燃油车"标签的企业 ， 在他们面前似乎一下失去了魔力 ， 只剩下夕阳的余晖在映照 。
但 ， 其中有些人总归是不服输的 。 比如大众 ， 随着MEB平台的推出 ， 大众也开启了"孩子多了好打架"的车海战术 ， 一口气就推出了十几款新车计划 ， 打算用自身的产品矩阵 ， 直面特斯拉 。
而一直被吐槽在电动化布局方面犹豫不决的通用汽车 ， 最近也终于开始了"敦刻尔克大撤退" 。 比起几个月之前 ， 此时的通用似乎更加急迫地想要市场明白 ， 其所谓的"电动化" ， 绝不止于口号 。 但与大众不同的是 ， 在转型的路上 ， 这家来自美国的车企 ， 似乎一开始就想好了 ， 要多找几个伙伴共同前行 。
从本田到Nikola ， 短短五天之内 ， 通用的阵营中便增加了两员大将 。 而在"与本田共享"和"入股Nikola"的背后 ， 也隐藏着通用在电动化转型方面的两条路径 。
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无法击败的对手 ， 就与它合作
结盟本田 ， 更像是通用的一次大胆之举 。 毕竟这样的共享与合作虽然能够节约不少成本 ， 但也相当于通用直接将研发成果拱手献给了自己的竞争对手 。
从近年来的销量情况来看 ， 通用和本田的主要市场十分相似 。
2019年 ， 本田全球累计销量为482.62万辆 ， 其中在中国市场的销量达到155.4万辆 ， 美国市场为145.1万辆 。 可以看到 ， 对于本田而言 ， 中美市场的销量几乎势均力敌 ， 而这两大市场的销量之和 ， 也占据了其总销量的62.2% 。
逐渐退出除中美之外其他市场的通用汽车更是如此 。 2019年通用在全球共出售新车774.47万辆 ， 其中中国市场销量为146.33万辆 ， 而美国市场则为290万辆 ， 位列市场第一 。
虽然名次位列前茅 ， 但从市场份额来看 ， 通用的领先优势正在逐渐缩小 。 例如今年 ， 在北美新车销量中 ， 属于通用的比例不到20% ， 而与此同时 ， 本田却已经超过了15% 。
由此可见 ， 不只是主力市场相同 ， 同样拥有包括轿车、SUV、皮卡等全系产品的通用和本田 ， 更是一对相互追赶的竞争对手 ， 而且通用在自己的本土市场 ， 正逐渐被拉小着差距 。
于是 ， 无法击败对手的通用 ， 索性选择了放弃挣扎 ， 不仅不再从本田手中抢夺北美市场 ， 反而还与其签署了一份战略联盟 。
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"本田与通用汽车之间在北美的联盟将利用最佳技术 ， 并通过共享车辆平台和推进系统 ， 联合采购 ， 潜在的制造效率以及其他合作努力 ， 产生可观的成本效益 。 "从通用的一份声明中不难看出 ， 与本田合作 ， 其恰好看中的是后者强劲的市场表现 。
试想一下 ， 当搭载着通用全球第三代纯电平台和Ultium电池系统的车辆上市后 ， 每多卖出一辆 ， 都将为这套系统多增加一份市场份额 ， 即使它来自于本田品牌 。 而在提升北美市场份额的同时 ， 这无疑也将为通用节约大量成本 ， 从而将大大提升投资者的信心 。
除此之外 ， 回归到企业本身 ， 虽然在产品布局方面 ， 通用与本田都十分全面 ， 但双方的主力车型却不尽相同 。 比如 ， 轿车一直是本田最为强悍的细分市场 ， 通用却在这一方面表现平平；而在SUV和皮卡市场 ， 作为一家日系车企 ， 本田一直没有能够占据市场的明星产品 ， 但这又都是通用的主力市场 。
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