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趣头条|新能源汽车观察②│平均3辆车不到1个，创造条件补充电桩缺口


【趣头条|新能源汽车观察②│平均3辆车不到1个，创造条件补充电桩缺口】趣头条|新能源汽车观察②│平均3辆车不到1个，创造条件补充电桩缺口
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新能源汽车要想快速发展 ， 面对的一个重要问题就是充电桩 。 目前 ， 充电设施数量仍有较大缺口 ， 私人充电桩建设难题仍未根本解决 。
截至2019年底 ， 我国新能源汽车保有量约381万辆 ， 充电桩122万个 。 《新能源汽车蓝皮书（2020）》显示 ， 2019年 ， 我国建设新能源汽车充电桩44万个 ， 车桩比从2018年的3.3∶1下降到3.1∶1 ， 消费者找桩时间有所减少 ， 充电方便性有所提高 。
但是 ， “有车无桩、有桩无车”问题依旧并存：在部分充电需求较大的地区 ， 充电桩数量严重不足 ， 车等桩、排长队现象长期存在 。 在充电需求量较小、相对偏远的地区 ， 充电桩使用率低 ， 缺少专业维护 ， 有的充电设备近乎闲置 ， 有的出了故障也没人报修 。
充电使用环境尚未有效改善 ， 是制约新能源汽车推广使用的关键因素 。 一方面 ， 固定车位少 ， 私人充电桩随之而少 。 上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华通过分析该中心平台接入的33万新能源汽车发现 ， 上海建筑物密集 ， 人口聚集 ， 无论居住区还是工作地 ， 固定的新能源汽车停车位一位难求 。 “随着新能源乘用车渗透率的不断提高 ， 居住区或工作地没有固定停车位的充电困难户会越来越多 ， 大家争相使用下的电池难以充满现象也会越来越严重 ， 这是必须注意的 ， 否则会影响扩大新能源汽车市场的战略 。 ”
另一方面 ， 很多小区不具有集中的充电设施 。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆说 ， 通过去年对13家整车企业采样103.63辆新能源汽车的数据分析发现 ， 已配建私人充电桩数量70.26万台 ， 配建率67.80% 。 未随车配建私人桩的原因包括：集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位、老旧小区电容容量有限等 。
充电桩问题由来已久 ， 一定需要多多建设 ， 向着“普及化”迈进 ， 但也不必追求“一车一桩” 。 在这个过程中 ， 要结合城市、小区、工作商务区乃至车主、车况等实际情况 ， 创造条件地去普及 ， 理念上要大胆尝试 ， 政策上要改进完善 ， 建设上要因地制宜 。
上海新能源汽车公共数据采集与监测研究中心张文杰建议 ， 解决充电困难用户的路径有三个：新增、改建和共享 。 他说 ， 对建在公共停车位上的公共充电设施 ， 在没有禁止燃油车占位的情况下 ， 其实际利用率很难超过10% 。 而如果出让土地新建公共充电站 ， 不仅成本高 ， 操作可能性也较小 。 比较容易突破的 ， 是在城市断头路、支路上新增夜间新能源汽车专用停车充电位 ， 并规定燃油车不能占位 。 “新增充电设施包括 ， 新增公共充电站 ， 新增新能源汽车停车位 ， 新增夜间路边专用停车位等多种方式 。 也包括移动式充电设备 ， 但目前因为投资和收益不匹配暂时难以大规模推广 。 ”
改建方面 ， 要在加油站中改建快充桩、在居住区50%的地面停车位上改建“1桩2枪”充电设施 。 张文杰说 ， 随着居住区内新能源乘用车规模的增大 ， 多运营商共同入驻一个居住区 ， 并采用“1桩2枪”充电设施全面覆盖居住区内全部地面停车位的方案 ， 是解决充电困难用户最现实、最彻底的方案 。
张帆对建设“1桩2枪”充电设施也持肯定态度 。 他说 ， 目前PHEV乘用车至少占比20%以上 ， 根据90%的BEV（纯电动）乘用车用户或PHEV乘用车用户的单次充电时长小于5小时的结论 ， 一个“1桩2枪”的充电设施 ， 可以在夜间10个小时内 ， 先后为相邻车位的2辆新能源乘用车（无论BEV还是PHEV）充电 。 假使一个居住区拥有100个地面停车位 ， 理想情况下只需50个7kW的“1桩2枪”式充电设施 ， 就能满足100辆新能源乘用车的充电需求 。 而且 ， 夜间电费还便宜些 。


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