汽车知识|试驾大众途锐3.0TSI V6车型，物有所值的豪华感受( 三 )
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动力和驾驶感受：
目前在售的第三代途锐分别有2.0T和3.0T两种发动机可选 ， 传动系统为一台8挡手自一体变速箱 ， 另外全系车型均标配4MOTION全时四轮驱动系统 ， 四个车轮带有EDL电子限滑 ， 后桥配有开放式差速器 。 这套四驱系统与奥迪Q7车型上配备的quattro四驱基本一致 ， 只是命名方式不同 。
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该车提供五种越野模式 ， 包括自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强 ， 在不同的越野模式下车辆的悬架高度也分为四段可调 ， 其中越野增强模式下车辆会升高70mm 。
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我们今天试驾的是搭载了3.0TSI V6涡轮增压发动机的车型 ， 该车最大功率为340马力 ， 峰值扭矩450牛·米 。 传动系统为一台来自采埃孚的8AT变速箱 。
驾驶感受方面车辆起步状态就能感受到拥有充足的动力储备 ， 油门踏板的脚感并不沉重 ， 并且车辆的动力输出偏向舒适和平顺方面调教 ， 所以给人的感觉会很轻松 ， 好开 。
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这台3.0T V6发动机的峰值扭矩转速区间为1340-5300rpm ， 可以说非常宽泛 ， 所以当完成起步到逐渐深踩油门的过程中完全不会有突兀的动力衔接感受 ， 而是非常平顺类似大排量自然吸气发动机车型的驾驶体验 ， 不过对于一台搭载了3.0升V6发动机的车型来讲 ， 这也应该是应该有的表现 。
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当车辆时速到达100km/h时 ， 此时深踩油门进行加速 ， 能够感受到该车深厚的动力储备 ， 连绵不绝的加速时刻挑逗着你想要进一步深踩油门看看还能跑的多快 。 但是 ， 即便这样该车的驾驶感受依旧谈不上多么有激情 ， 属于那种不知不觉的车速已经超过法定限速的类型 。
该车提供五种道路驾驶模式 ， 包括经济、舒适、普通、运动、个性化 ， 不过每个模式下的驾驶感受区别并不大 ， 经济模式下油门响应会变的稍慢 ， 仅此而已 ， 其它舒适、标准、运动三个模式并没有太大不同 ， 至于运动模式只是会适当的延后变速箱的换挡 ， 尽量将转速保持在较高的区间 。
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采埃孚的8AT变速箱已经是明星产品了 ， 在途锐上也是标杆级的表现 。 干脆利落且平顺聪明 ， 挑不出任何毛病 ， 途锐拥有轻松、灵巧的驾驶感受 ， 这台变速箱功不可没 。
转向手感偏轻 ， 所以操控起来非常轻松 ， 不过车头的指向性并不算灵活和精准 ， 当然这可能也是为了达到更高的舒适性 ， 毕竟拿一台途锐去飙车的人少之又少吧 。
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全新一代途锐的前后轴都配备了电子防倾杆 ， 车辆电脑会根据行驶状态进行调节 。 带来的好处就是在快速变线或山路行驶中可以有更出色的车身稳定性 。 另外该车还配备了后轮转向系统 ， 当车辆时速不超过37km/h的情况下进行工作 ， 可以有效的减小车辆的转弯半径 。
空气悬架的表现中规中矩 ， 车辆处于越野增强模式下整体车身或升高70mm ， 而当车辆时速超过120km/h后 ， 空气悬架会自动降低15mm ， 以便带来更出色的稳定性 。
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