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趣头条|蔚来退出合作 长安新能源之路怎么走？( 三 )


智能网联的整体规划上 ， 长安通过北斗天枢计划 ， 宣布到2020年将不再生产非网联新车 ， 实现100%联网 ， 100%搭载驾驶辅助系统；到2025年实现100%语音控制 ， L4级智能驾驶产品上市 。
早在2016年4月 ， 长安就开展了一场2000公里超级无人驾驶体验活动 ， 以重庆为出发点 ， 一路上经过了西安、郑州、石家庄等地 ， 历时5天到达了北京 ， 成为了中国首个实现长距离自动驾驶的汽车企业 。
今年3月 ， 长安汽车宣布 ， 搭载L3级自动驾驶的UNI-T实现国内量产 。 这款车的车载大脑依托于长安与地平线的合作 ， 双发联合开发了“智能驾驶舱NPU计算平台” ， 并搭载首款车规级AI芯片地平线征程二代 。
趣头条|蔚来退出合作 长安新能源之路怎么走？
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长安汽车在财报中透露 ， 其L3级自动驾驶已掌握关键核心技术30项以上 ， 正在快速推进工程化开发；L4级自动驾驶在重庆仙桃数据谷的开放道路场景下做示范运营 。
在车机系统方面 ， 长安与腾讯成立合资公司“梧桐车联” 。 2019年4月 ， 梧桐车联发布TINNOVE OS系统 ， 截至目前 ， 该系统已更新至TINNOVE OS 3.0版本 。 相比此前版本 ， TINNOVE OS 3.0在强化账号和数据等基础能力的前提下 ， 具备更优的性能和硬件适配性 。
在共享化领域的布局 ， 长安则主要借助长安出行和T3出行两个平台展开 。 相比吉利、上汽、北汽、长城等车企在共享出行领域的布局 ， 长安汽车属于中游位置 ， 既没有特别突出 ， 也没有被落下 。
从此前公开信息来看 ， 长安出行计划在2018年完成1万台车辆的投放运营 ， 并计划2020年达到40座城市、5万台车辆的规模 。 与一汽、东风合资的T3出行 ， 已经进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、长沙等8座城市 。 目前 ， 长安还没有公布更多数据 。
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总结：
通过以上布局 ， 不难看出 ， 长安汽车面向新四化的布局 ， 核心策略是希望通过产业链合作共担风险和共摊成本 。 而在各领域具体的进展来看 ， 智能网联布局处于引领位置 ， 电动化、共享化布局则处于跟随状态 。 从当前国内汽车市场趋势来看 ， 发力高端化、电动化、智能化已不可逆 ， 长安汽车的整体布局在稳步推进 ， 策略没有问题 ， 只是要加快动作了 。 （文/汽车之家 肖莹）


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