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趣头条|蔚来退出合作 长安新能源之路怎么走？( 二 )


趣头条|蔚来退出合作 长安新能源之路怎么走？
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高端新能源品牌或箭在弦上
长安汽车对于电动化一直很“纠结” 。 “纠结”不是一个贬义词 ， 而是多数传统车企面向电动化转型的共同心态 。 这主要是因为 ， 我国新能源汽车的发展一度依赖补贴 ， 而不是完全遵从市场化逻辑 。 车企的产品战略必然要考虑消费者接受度 ， 虽然电动化是必然要走的一步 ， 但要怎么走 ， 无疑还是需要小心谨慎 。
长安汽车的新能源布局主要围绕“香格里拉计划”展开 ， 计划携手产业链上下游投资1000亿元 ， 到2020年 ， 研发出三大新能源专用平台；到2025年 ， 推出33款新能源产品 ， 并停止生产传统意义燃油车型 。
目前 ， 长安正在通过节能和新能源两条路线推进目标 。 一方面 ， 长安汽车大力推动节能技术 。 通过4年研发 ， 长安打造了面向下一代排放、油耗标准的模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台 ， 该平台兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等设计 。
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另一方面 ， 长安汽车想吸引社会资本和产业链资源一起做新能源汽车 ， 与蔚来合作也曾是该战略中的一部分 。
2018年5月 ， 长安旗下独立的新能源子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司（简称“长安新能源”）成立 ， 长安计划将旗下新能源相关的资产打包进入新成立的这家公司 ， 并计划引入社会资本 。
几乎是同一时间 ， 长安还与比亚迪达成战略合作 ， 双方计划在重庆两江新区设立合资公司 ， 进行动力电池生产、销售 。 除此之外 ， 双方还宣布将在新能源汽车整车、智能网联、无人驾驶等领域展开技术合作 。
从当时的情况来看 ， 长安汽车是希望通过新能源子公司为载体引入更多社会资本 ， 同时与蔚来、比亚迪等在电动车领域发力较早的企业合作 ， 共同推进“香格里拉计划”落地 。
长安新能源的融资进程没有预想顺利 。 2018年10月 ， 长安新能源在上海联合产权交易所挂牌 ， 拟出让51%的股份 ， 引入不少于3家战略投资者 。 这项资本引入计划直到2019年底才正式落地 。
2019年12月 ， 长安汽车发布公告称 ， 长安新能源引入4家战略投资者 ， 增资扩股完成后 ， 长安汽车持有的股权比例将由100%稀释到48.95% ， 四家战略投资者分布为：南京润科、长新基金、两江基金和南方工业基金 。
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引入新资本后 ， 长安新能源还没有发布后续的规划 。 但发力电动化 ， 长安汽车的时间已非常紧迫 。
对比国内六大汽车集团 ， 北汽旗下的新能源板块已经独立上市 ， 并推出高端电动车品牌ARCFOX；广汽与蔚来合资成立了新能源品牌HYCAN合创 ， 首款量产车HYCAN 007已经上市；就连此前对新能源“无感”的东风汽车 ， 近期也推出了高端电动车品牌岚图 。
长安汽车也会推出高端新能源品牌吗？这并非无迹可寻 。 2018年4月 ， 长安汽车发布第三次创业战略 ， 并对旗下品牌进行重新梳理 ， 形成了由长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及中高端品牌组成的四大品牌体系 。 按照长安汽车当时的说法 ， 中高端品牌将由长安汽车与合作伙伴共同打造 ， 这就为其后续发展埋下伏笔 。
如今来看 ， 中国汽车品牌几乎都在一方面发力新能源 ， 一方面致力于品牌向上之路 ， 长安汽车再无动作 ， 恐将落于人后 。 长安旗下的中高端新能源品牌或许已箭在弦上 。
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集中优势发展智能网联
面向汽车新四化趋势：电动化、智能化、网联化、共享化 ， 每家企业都有自己的规划和侧重 。 从布局的动作来看 ， 长安汽车在智能网联领域的投入更大 ， 在电动化和共享出行的布局稍弱 。


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