卡车之家|走访本地3大停车场，猜猜什么品牌卡车最多，哪种车型最吃香？( 四 )
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普货运输中 ， 新M3000凭借高性价比 ， 也有着不错的销量 ， 虽然占有率比不上解放 ， 但是凭借着工程及港口运输的优势地位 ， 积攒的口碑让有换车需求的人把陕汽变成一个重要选项 。
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早年间 ， 奥龙这款车在国省道十分常见 ， 究其原因 ， 滁州紧邻南京 ， 南京港的港口运输车大多采用这款车型 ， 方方正正的造型 ， 令人印象深刻 。
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近些年 ， 随着奥龙的老去 ， 新M3000成为替代奥龙港口运输车地位的另一名陕汽好汉 ， 时至今日 ， 想到看到最多的新M3000 ， 就去滁州的104国道 ， 那里是南京港运输出城往西北方向的必经之路 ， 往返最多 ， 出镜率最高的就是它 。
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陕汽有此成就 ， 并不容易 ， 早期陕汽 ， 中国重汽分家重组 ， 基础薄弱的陕汽 ， 发展非常困难 。 后企业引进民营资本 ， 才盘活了企业 。 后期陕汽进行技术改造升级、引进了曼技术 ， 奠定了陕汽德龙系列重卡基础 。
正因为做好了产品技术储备和产能升级 ， 陕汽把握住了此后重卡行业增长行情 ， 迅速步入良性发展轨道 。
重汽A7老骥伏枥 ， 汕德卡特立独行 重汽在08年推出的豪沃A7名噪一时 ， 自动挡、橡胶悬架 ， 众多中国卡车市场的第一都被A7加持 ， 都在A7身上出现 ， 这些光环让A7出尽风头 。
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但是市场的风云变幻 ， 只有变才是永远不变的真理 ， 原本重陕是一家 ， 原本默默无闻的陕汽在近几年突飞猛进 ， 而反观重汽 ， 在牵引车新产品中 ， 显然没能吸引更多消费者的目光 ， 停车场中 ， 重汽品牌保有量少之又少 。
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在重汽另一品牌汕德卡上 ， 却变成另外一个景象 ， 虽然起售价格高 ， 但是保有量并不低 。 汕德卡的畅销 ， 说明了中国市场的一个道理 ， 并不是低价就能成功 ， 性价比高才是成功的关键 。
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汕德卡虽然属于国产序列 ， 但我曾亲自体验过汕德卡 ， 不论做工还是用料 ， 其底盘就是进口车的品质 ， 其定位就是介于国产与进口之间 ， 可以说 ， 汕德卡就是依靠自身的好口碑 ， 获得了今天的成就 。
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柳汽长鼻子的坚持 长头卡车 ， 在中国有卡车后一直到九十年代 ， 都是霸主般的存在 ， 但近二三十年由于政策法规原因 ， 逐渐功成身退 ， 国内做长头卡车的厂家寥寥无几 ， 柳汽就是其中重要一家 ， 近几年法规变化调整 ， 对于长头车放宽限制 ， 总长可以多出一米 。 才迎来了复苏的迹象 。
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但是即便如此 ， 长头车似乎能见度也没有增高 ， 究其原因 ， 总结主要有以下几点 ，
1、虽在老一辈卡车中 ， 很多人对长头情愫难舍 ， 但是经过近二三十年的演变 ， 国人早已适应了方块造型的卡车 。
2、长头干线物流占优 ， 流线型、保养维修发动机更容易 ， 但是更长的车身带来了更大的转弯半径 ， 同时视野盲区更大 ， 驾驶难度更大 。 运输公司很多时候驾驶员都很难招聘 ， 在选购车辆时更不会选择驾驶难度大的车型 ， 成为选择长头车的拦路虎 。
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