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销量|比亚迪｜汉为“刀俎”抑或“鱼肉”



作者说：隐藏在8月销量快报下的 ， 是比亚迪不想提的单月同比 。
隐藏在8月销量快报下的 ， 是比亚迪不想提的单月同比 。
9月7日 ， 比亚迪官微发布8月销量数据 ， 显示8月全系销量35,508辆（不含新能源
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商(参数|图片)用车） ， 相比去年同期35,390辆 ， 同比微增0.3% 。 根据产销快报数据 ， 2020年1-8月比亚迪新能源乘用车和燃油汽车两大板块 ， 累计销量220,991辆 ， 相比去年同期288,998辆 ， 同比下降23.53% 。
比亚迪表示 ， 新能源车累计总销量超82万辆；新能源车连续7年销量全国第一 。 不可否认的是 ， 比亚迪确实在我国新能源汽车市场依旧保持领先地位 。 但是在新能源补贴退坡以及传统车企加码纯电动的叠加作用下 ， 比亚迪在新能源乘用车领域节节败退 。 根据销量快报 ， 比亚迪8月新能源乘用车销量14,009辆 ， 同比下降12.99%；2020年累计销量85,259辆 ， 同比下降50.68%；与之相对的 ， 则是比亚迪在燃油汽车板块取得增长 ， 本年累计销量为135,732辆 ， 同比增长16.88% 。
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在比亚迪公布的新能源车销量数据之中 ， 值得注意的是比亚迪汉（含EV和DM版本）8月销量4,000辆 ， 这是汉第一个完整自然月的销量数据 。 叠加7月销量 ， 汉已累计销售5,205辆 。 对于比亚迪来讲 ， “汉 ， 从车型规划到正式量产 ， 十年磨一剑 。 比亚迪汇领先技术之大成 ， 致力于把汉打造成集安全、性能、豪华三大标杆于一体的新能源旗舰轿车 。 ”在业内人士看来 ， 汉承担着比亚迪在新能源整车市场力挽狂澜的重担 。
作为全球首款搭载刀片电池的轿车 ， 无论从产品定位、售价还是技术参数方面 ， 汉EV与特斯拉
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Model3(参数|图片)的对抗都已十分明显 。 然而很现实的问题是 ， 特斯拉的品牌价值明显是高于比亚迪的 ， 今年的销售数据也证明特斯拉Model3以一己之力 ， 颠覆了B级豪华车市场（包括燃油与新能源）格局 。 在同价位的前提下 ， 比亚迪汉能否有一战之力仍待考量 。 毕竟在20万以上的汽车市场 ， 品牌仍为消费者所看重 。 另一方面 ， 在业内人士看来除整车板块之外 ， 刀片电池将成为比亚迪顺利突围的核心所在 ， 刀片电池将助力比亚迪成为 “电池技术解决方案供应商+整车品牌” ， 从而凸显自身完备产业链的价值 。 比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙就表示 ， “几乎你能想到的所有汽车品牌 ， 都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案 。
截至目前 ， 仍有多家车企暂未公布8月销量数据 。 但以7月和已公布销量来看 ， 比亚迪汉4,000辆的销量或仅次于特斯拉Model3以及上汽通用五菱
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宏光(参数|图片)销量|比亚迪｜汉为“刀俎”抑或“鱼肉”
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MINI(参数|图片) 。 毕竟前者已蝉联数月榜单销冠 ， 后者则在8月销售了1.5万辆 。 但需要注意的是 ， 比亚迪汉的销量为厂家批发销量 ， 另一方面则是 ， 比亚迪汉仍处于消耗预售订单的状态 。 这意味着 ， 汉目前取得的成绩并不能完全反映其在市场之中的真实情况 。 一般来讲 ， 新车上市之后前3月销量数据并没有太多参考意义 ， 实际表现也要看交强险上牌量 。 可以确认的是 ， 比亚迪汉有一个良好的开端 ， 有消息称比亚迪汉在预售阶段订单量已超过3万辆 。 但结合8月批发销量来看 ， 摆在比亚迪汉面前的另一个问题则是产能不足 。 在8月31日 ， 比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江发微博表示 ， “汉的产能近期提升到近150台每天 。 ”以目前每月近4,500辆产能计算 ， 这意味着 ， 比亚迪仅完成汉的预售订单量需要半年 。 对此 ， 比亚迪也曾透露 ， 产能仍在持续爬坡 ， 年底有望冲刺月产万辆 。


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