比亚迪|能跑620公里的荣威ER6电池比MODEL3还强？
买电动车什么指标最重要？续航！
【比亚迪|能跑620公里的荣威ER6电池比MODEL3还强？】相信不管是已经买了电动车的 ， 还是想买电动车 ， 不管怎么选 ， 第一个关注的点就是续航 。 在电动车上 ， 有时候续航的光芒会盖过很多其他车原本应该关注的内容 。 还记得两年前荣威发布Marvel X的时候NEDC续航403公里已经属于市场上的续航比较长的纯电车了 ， 同期的蔚来ES8续航还不到400 。
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转眼两年过去了 ， 各车企现在新发布的纯电车续航主流的都已经上到500 ， 长续航的已经超过了600 ， 前段时间小鹏P7的长续航版直接将国内纯电动车的最高续航拉到了700公里以上 。 虽然这个长续航版没有高端车应该有的智能辅助驾驶功能 ， 但也是一个很大的宣传噱头 。
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为什么现在车的续航可以做的比原来多很多 ， 而价格还可以卖的差不多贵 。 这得益于这两年电池技术的不断发展 ， 在电芯成本不断下降的同时 ， 电池的能量密度也在不停的提升 。 相当于现在的电动车可以用跟以前的车差不多大和差不多重的电池包装下更多的电能 。
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虽然比亚迪汉用磷酸铁锂刀片电池把NEDC续航做到了605km 。 不过电池包的能量密度还是在140Wh/kg的水平 ， 相当于早两年三元锂电池包的密度水平 ， 正因为密度低电池包重 ， 所以用了77度电勉强跑过了600的续航 。 比亚迪因为自身早期的技术路线就是走磷酸铁锂 ， 在三元锂方面无法压过宁德时代 ， 所以带出了刀片电池这个新概念 ， 让大家又开始关注到电池安全性的问题 。 但是目前主流的纯电车还都是在用三元锂 ， 特别是追求超长续航的高端车型 ， 高能量密度的三元锂还是首选 。
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其实三元锂根据配方镍钴锰比例的不同也会有很多种 ， 目前密度最高的是镍含量最高的811 。 虽然811电池能够获得最高的电芯能量密度 ， 但是相比523 ， 稳定性和安全性更差 ， 使用寿命也会低一些 。 而上汽荣威的ER6所使用的电池包电芯就是523 。
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上汽工程师通过对电芯模组的全新设计 ， 使得在使用523电芯材料的情况下 ， 电池包能量密度做到了180Wh/ kg 。 而目前LG供货的国产特斯拉model3使用的是811电芯 ， 电池包能量密度为145Wh/ kg 。 可以说比比亚迪的刀片电池也没强多少 。 而小鹏P7也是使用的811电芯 ， 电池包能量密度为170Wh/ kg 。
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ER6正是用这样的一个电池包 ， 凭借不到73度的电跑了到了620km的NEDC续航 。 可见上汽新能源这块的技术水平在行业内也是属于领先水平的 。 在增加了空间利用率提高了电池包能量密度的同时 ， 上汽针对电池包的安全性也做了多层保护 。 虽然说电动车的自燃率是低于汽油车的 ， 但是每当有电动车发生自燃的时候都会挑动大众的心 。 总会让不了解电动车的群体给电动车打上一个大大的问号 。
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电池包本体针对结构做了优化 ， 结构上比早期的方案更加强化 ， 电池包严格按照全球顶级的UL2580电池安全认证标准设计 ， 并通过了国家公告法规认证、ECER100欧盟法规认证等安全标准 。
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