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汽车|为什么汽车用到了越来越多的曲线？( 二 )


至于汽车领域 ， 我们不妨回到公认的汽车设计黄金时期：上世纪六七十年代 。
汽车|为什么汽车用到了越来越多的曲线？
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在毒奶还不流行的年代 ， 来自对手的赞美就是一种至高的荣誉 ， 而当对手是业界大师的时候 ， 这种荣誉就显得更加珍贵 。 恩佐?法拉利眼中最美的汽车不是一辆法拉利 ， 而是 1961 年面世的捷豹 E-Type 。
捷豹 E-Type 之美 ， 就是美在完美的线条 。
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同样是在上世纪六十年代 ， 兰博基尼的风格还不像如今这样充满攻击性 ， 那时候的它 ， 甚至有点儿妩媚 。 Miura P400 是兰博基尼第一款车名与蛮牛相关的跑车 ， Miura 是西班牙著名公牛驯养家的名字 。
在 Miura P400 和 捷豹 E-Type 上 ， 我们可以看到当时跑车设计的一些共同之处 ， 比如修长低矮的车身 ， 流畅优雅的曲线 ， 连贯到底的背部弧度等等 。
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类似的风格不仅影响了欧洲的跑车设计 ， 亚洲这边也是殊途同归 ， 1967 年面世的丰田 2000GT 可以算作是日本第一辆超级跑车 ， 当时日本的汽车产业正从抄袭走向模仿的阶段 ， 所以可以看到丰田 2000GT 颇能体现当时日本汽车的阶段状况 。
再往前看 ， 在现代汽车工业的初期 ， 也就是二战前后 ， 我们还可以看到汽车在曲线运用上的一些尝试 。
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在上世纪三十年代 ， 工程师们发现 ， 当车速超过 100 公里每小时之后 ， 发动机燃烧石油所产生的能量都消耗在了克服空气阻力上 ， 因此开始尝试怎么去降低空气阻力 ， 也就是风阻 。 于是就有了克莱斯勒 Airflow 这辆车 ， 它是第一款尝试利用空气动力学解决风阻问题的汽车 ， 也就有了它前面圆润的曲线 。
不过很可惜 ， 超前的理念也意味着超前的风险 ， 当时的工业水准以及成本控制能力满足不了克莱斯勒 Airflow 的如期合格量产 ， 最终的订单要么被鸽 ， 要么变成问题车 。
在克莱斯勒 Airflow 几乎同期 ， 另一辆圆乎乎的汽车却大获成功 。 不管世界如何改变 ， 二战冷战越战 ， 甲壳虫车型不变的就是一脉相承的造型 。 不过 ， 圆乎乎的甲壳虫在空气动力学上其实是个反面教材 。
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可以说 ， 这些都能名留青史的汽车车型 ， 基本上都离不开对曲线的精妙运用 ， 其中大多都有溜背曲线造型 。
这样的造型取舍 ， 线条运用 ， 肯定不是简单的巧合 ， 或者说审美趋同 。
有一本哲理书籍叫做《上帝的残屑》 ， 有个思想是人类其实是全知全能上帝的无数残屑 ， 只有人类的认知不断进步 ， 这些残屑才能重新组成为上帝 。
借此套用那句话 ， 直线属于人类 ， 曲线属于上帝 ， 也正是因为人类在工业制造能力上足以加工曲面车身 ， 审美设计发现了曲线的美感 ， 汽车才得以成为曲线最优美的载体 。
所以到了汽车工业高度发达的现代 ， 当年克莱斯勒 Airflow 的探索与失败 ， 就变成了无数成熟的车型 ， 汽车行业也开始能够手持利器御风而行 。 从概念车到量产车的演进 ， 是成熟的工业体系的象征 。
让 Coupe 车型大众化的 GS4 COUPE 也是这样的工业体系内把曲线从抽象变为具象 。
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