汽车|大豪越的“一石三鸟”( 二 )
但是吉利不一样 ， 吉利并未采用壁垒森严的跑道式命名 ， 而是采用了相对宽松的汉字命名 ， 彼此之间也并没有严格的等级限制 。 典型如豪越 ， 仅仅从字面观察 ， 既可以放在越字辈 ， 和博越是兄弟；也可以放在豪字辈 ， 和豪情是兄弟 。 比如博瑞 ， 既可以理解为博越的兄弟 ， 也可以理解为缤瑞的兄弟；缤越可以理解为豪越的兄弟 ， 也可以理解为缤瑞的兄弟 。
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总之 ， 吉利在命名方面的相对宽和 ， 豪越和博越就不会产生强烈对比 。 更重要的是 ， 在实际终端市场上 ， 博越有着非常可观的优惠 ， 实际价格还是比豪越更便宜 ， 并不会过分影响博越的市场 。
新车开发成本不高
还有人担心 ， 豪越卖这么便宜 ， 一辆汉兰达级别的中大型SUV ， 不过一辆小型SUV的价格 ， 吉利是不是会亏钱？这一点当然无需担心 ， 豪越虽然卖得便宜 ， 其实成本控制很好 ， 不但不会亏钱 ， 如果销量旺盛 ， 更可以大赚一笔 。
和同级竞品相比 ， 豪越开发成本相对较低 ， 其实是利用了现成的平台资源 。 从外形观察 ， 豪越SUV和此前停产的豪情SUV轮廓有彷佛之处 ， 尤其是A柱/B柱/C柱角度以及腰线位置 ， 两款车高度契合 ， 如果是利用此前豪情平台 ， 可以大幅度降低开发成本 。
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也有意见认为 ， 豪越是出身于7座车专用CV平台 ， 和7座MPV嘉际是兄弟关系 ， 如果出身这个平台 ， 豪越开发成本也可以控制在一个相对较低的水准 。
同时豪越的三大件没有过于追求先进 ， 基本选用了货架产品 。 最核心的1.8T发动机久经沙场 ， 高度成熟 ， 搭载多款车型 ， 和7DCT也有着成熟配套 ， 成本高度可控 。 更重要的底盘方面 ， 豪越和嘉际一样 ， 都是非独立扭力梁后悬 ， 这个悬挂结构简单/皮实耐用 ， 可以带来更好的装载性 ， 同时成本比多连杆独立悬挂也明显更便宜 。
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总之 ， 豪越尽量选用了现成的货架产品 ， 成熟可靠、成本低、效率高 ， 其实是一个非常理性的选择 。
写在最后
豪越低价上市背后 ， 有着现实因素的考量 ， 也有着对于市场的深度思考 ， 它充分利用了吉利现有资源 ， 高效率/低价格推出一个大块头车型 ， 并且可以利用高性价比优势 ， 迅速在细分市场扬名立万 ， 成为标杆产品 ， 构筑宽阔的护城河 ， 实现一车多能 ， 一石三鸟的美好理想 。
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对于消费者 ， 豪越出身一线品牌 ， 外形豪华气派 ， 内部宽阔实用 ， 价格比同级车型便宜很多 ， 其实是一款非常不错的选择 。 面对这样一个便宜个大的大大大豪越 ， 你还能要求什么呢？
所以我们大胆评估 ， 豪越有很大可能成为中型SUV的主力选手 ， 年内月销量进入万辆俱乐部 ， 也是可以期待的大概率事件 。
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