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福特|从探险者、锐际看长安福特的产品策略创新


2020年6月16日晚 ， 第六代探险者以30.98-39.98万元上市 ， 这对于长安福特来说 ， 确实是跨越山丘的一次战役 。 就品牌承载力来说 ， 这个价格压力不小 。 它比上汽大众途昂的价格还要贵1万 ， 单论数字并不便宜 。 但为何大家认为它价格给力呢？我试图从锐际到探险者上市以来的产品策略来聊聊长安福特的策略变化 。
到底该怎么看探险者的价格？
探险者按理说并没有一个特别标准的对手 。 论级别 ， 它是中大型SUV 。 论尺寸 ， 它跟途昂最接近 。 但它是这类车里唯一一个采用后驱平台的车 。
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“没有后驱不算豪华” 。 感觉探险者应该给凯迪拉克分摊一点广告费 ， 这个洗脑式营销对探险者来说是太有价值了 。
在北美 ， 探险者的价格也略高于途昂 。 当然 ， 美国市场的价格不那么好参考 ， 就好比在美国蒙迪欧也不比帕萨特便宜一样 。
然后就拿开头我“无脑”的用途昂的衡量来看 ， 也忽略了一个关键点：配备 。 探险者标配2.3T发动机 ， 比途昂330TSI的功率大了90马力 ， 扭矩大了105牛?米——这完全不是一个级别的动力 。 当然 ， 还有10AT ， 这反而不是重点了 。
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而且这款2.3T发动机也挺有来头 ， 野马的主打动力也是它 。 技术、性能、实际表现都有很多追捧者 。 不管你用不用得上 ， 它的噱头是普通2.0T比不了的 。
国内中大型SUV里 ， 动力配备能突破2.0T的 ， 只有途昂的2.5T 。它确实比探险者的2.3T更强 ， 但功率也就多了23马力而已 。
配置上 ， 途昂虽然有29.99万元的版本 ， 但那是连天窗都没有的乞丐版 。 所以途昂实际的起价是32.99万 ， 而且配置和探险者的入门款差不多 。 这意味着实际上 ， 途昂比探险者还是要贵2万元 。 这还是和330TSI的途昂比 。 如果是与途昂380TSI比 ， 探险者的价格优势则可以达到3万元 。
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两三万的差价似乎也没什么大谈特谈的 ， 然而别忘了 ， 它们一个是2.3T ， 一个是2.0T 。 于是问题的关键就变成了该如何衡量2.3T与2.0T的价值差 。
这肯定没法精准衡量 。 不过有一个参考：途昂2.5T豪华版 ， 比380TSI豪华版要贵6万元 。 那么探险者的2.3T呢？打个对折——比2.0T价值高3万如何？
虽然可能会有人喷：“无脑 ， 哪有这么算的” ， 但这种毛估的参考价值依然成立 。 至少在大多数人的心里是这样 。
于是你就可以理解为 ， 如果配置完全一样 ， 探险者的价格能比同配置的途昂便宜6万元左右 ， 这还是在不考虑后驱的前提下 。
这就是为什么买车人、评车人都觉得探险者“给力”的原因 。 但有意思的是 ， 像我这样的之前“不用心研究的人” ， 却会下意识觉得这个车“不便宜” 。 也就是 ， 大家并不觉得这是一款价格给力的车 。
这是个很有趣的现象 。 这个现象至少在以往的中国车市还不多见 。 这也意味着长安福特在产品策略上 ， 有了一个新的“套路” 。
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从锐际开始的产品策略
进一步“研究”发现：其实长安福特早从它的“中途岛”战役——锐际上市 ， 就开始这一策略了 。
原来 ， 长安福特将锐际比喻为中途岛 ， 不仅是单指这款全新的产品 ， 同时也包括由此开启的全新产品策略 。
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