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腾讯汽车|保留对整个车辆架构的控制权 大众希望将车型中自有软件占比提高到60%( 二 )


在他看来 ， 当大众致力于使自动驾驶成为一项所有人都触手可及的功能时 ， 其首先要做的是需要保证算法完美无缺 。 “我们需要数据链 ， 需要人工智能 ， 并且需要充分利用价格适中的硬件 。 ”
目前 ， 大众汽车品牌的车型中集成了来自200个不同供应商的多达70个操作软件控制单元 。 与此同时 ， 集团内部的一些操作系统 ， 如信息娱乐系统和导航系统 ， 具有相似的功能 。 因此 ， 为所有品牌开发一套统一的、具备所有基础功能的操作系统并统一使用大众汽车云将显著简化集团目前车载软件系统的现状 。
该操作系统同时也适用于集团旗下品牌为用户提供服务的“数字化生态系统” 。 这一服务系统将为集团旗下所有品牌提供包括搜索充电桩在内的基本服务 ， 该服务系统被大众汽车乘用车品牌命名为“We Charge” 。 而例如“Seach for nearby stations”（搜索附近的充电桩）、“pay with different modes of payment”（不同的支付方式）等基础功能 ， 可以针对集团旗下所有品牌进行标准化设定 。
Christian Senger介绍说 ， 目前已有许多软件专家已汇集在Organisation中 ， 未来还将有更多专家加入 。 其中约有一半的员工将在欧洲工作 ， 大部分在德国 。 大约三分之一的专家将在中国编写程序 。 未来还会在北美、以色列和印度进一步扩展分支机构 。
Christian Senger对此表示：“我们希望同全球最优秀的数字化专家一起 ， 为数字化汽车和云平台的研发打造强大的后备力量 。 我们确信 ， 大众汽车集团会向人们证明它的实力 ， 把软件作为集团未来发展的核心竞争力 。 ”


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