真会玩车CAR|同为混动车型 大众迈腾的插混和丰田凯美瑞的双擎究竟该如何选择
谈起混动车型的市场 ， 大部分消费者第一联想到的肯定是插电混动车型 ， 其实殊不知 ， 双擎版本车型其实来的更为有优势 。 早在第六代丰田凯美瑞上 ， 丰田就已经推出了双擎版本的混动车型 ， 只不过大众的接受度并没有那么广泛而已 。 那在25万级别的中型车型 ， 像日系的一些车型几乎推出的全是HEV也就是双擎版本车型 ， 而欧美甚至自主品牌则更加偏爱PHEV也就是插混车型 ， 那在价格相当的水平上 ， 究竟选一台插电混动车型来的划算还是双擎版本车型来的划算呢？今天我们就一起来看下 。
外观部分：
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作为中型车市场里的老炮儿 ， 大众迈腾可以说是声名远播 ， 多年下来也已经积累了十足的口碑 。 而这一次推出的GTE车型在外观部分的变化可以说是并不那么明显 。 前脸部分依旧采用了多边形的进气格栅 ， 上方采用了亮黑色的镀铬件涂装 ， 格栅边还有GTE的英文字母标识 ， 彰显其特殊身份 。 两侧大灯组采用与中网格栅相连的设计 ， 让整个前脸看上去更加的宽阔 。 大灯组的样式并没有变化 ， 不过内部加入了全LED矩阵式Matrix透镜前大灯 ， 带随动转向以及流水式转向灯功能 。 下包围处新车采用了更大尺寸的下格栅 ， 打破了人们对于它沉稳内敛的第一印象 。 两侧雾灯区域的如今采用大众新能源家族的C字型LED日间行车灯 ， 外观变得更加精致 。
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大众迈腾GTE的车尾设计遵循简单大气的设计原则 ， 整体的车身轮廓线条并没有发生变化 ， 不过在尾灯以及尾标处进行了不少程度的优化 。 整个车尾最为亮眼的莫过于此次迈腾GTE将家族英文字母表的设计加入了进来 ， 提升了整个档次感 。 两侧尾灯组内部多采用折角样式的造型 ， 在夜间点亮后辨识度极高 。 底部双边共两出的镀铬尾喉仅为装饰 ， 真正的排气被做了隐藏式的设计 ， 看上去更加大气 。
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第八代凯美瑞混动在外观部分有了长足的提升 ， 整个从前脸看上去更加的激进 。 分层式的格栅上方采用细长的设计 ， 配合LOGO以及V型的镀铬饰条增添了层次感 。 而下方大面积的格栅采用多条横向设计的银色镀铬饰条装饰 ， 看上去更加的犀利 。 两侧大灯组全系标配LED的光源 ， LED日间行车灯在造型上也是采用了羽翼式的设计 ， 辨识度较高 。
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整个尾部的设计更加趋于扁平化 ， 这样的设计也更多的是在往运动方面靠拢 。 尾部虽未采用扰流板 ， 不过小鸭尾的运用增加了不少立体的轮廓 ， 同时也提升了运动感 。 C字型的尾灯组尺寸较为细长 ， 并且中间采用一条银色的镀铬饰条将两者相连 ， 拓宽了尾部的视觉效果 。 底部采用单边单出的排气布局 ， 这一点上算是比较低调了 。
内饰方面：
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大众系列车型的内饰部分其实没有什么好多说的 ， 总体还是非常熟悉的经典的风格 。 比较可惜的地方是在全新燃油版的大众迈腾车型上加入了全液晶仪表盘以及全新样式的方向盘 ， 而在大众迈腾GTE上却并没有采用 ， 这一点比较遗憾 ， 或许也是为了后面改款而留空间吧 。 9.2英寸的中控屏左侧的按键采用了触控式的设计 ， 提升了不少科技感 。
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丰田凯美瑞双擎的内饰设计风格比较突出 ， 整体还是沿用了T字型的中控布局 ， 不过中控台内饰部分还加入了Y字型的设计 ， 造型别具一格 。 在内饰的做工用料部分 ， 手能触摸到的地方丰田凯美瑞双擎几乎均采用了软性材质的包裹 ， 触感非常舒适 。 像中控台部分还加入了木纹饰板 ， 纹理工艺和曲面造型都值得让人细细品味 。
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