别克|买中大型 SUV 驾控有多重要？昂科旗 / 途昂底盘深度对比给你答案
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很多买中大型SUV的朋友是看中了它们的大空间 ， 能带着一家老小出去玩 。 但是到头来发现这车空间是大 ， 但后排的老人和小孩坐着还是觉得憋屈 。 其实 ， 这并不是七座SUV没用 ， 只是有些厂家忽略了车最重要的品质 。 那这个所谓的驾乘品质到底是什么？什么样的大七座SUV才能算是有高级的驾乘感受？我们今天找来了两台口碑都不错的合资车型 ， 大众途昂和别克昂科旗 ， 对他们的底盘进行了对比分析 ， 点击下方视频 ， 看完以后或许你会明白其中的道理 。
ONE
首先我们开着两辆车上环线实际体验了一下：
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两台车都是适时四驱 ， 但昂科旗的智能全路况适时四驱系统是可以控制前后桥的扭力分配 ， 而且还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节 。 再加上额外有一套twin-clutch液压离合差速器总成 ， 后轴两个轮胎不仅能实现差速 ， 也能实现差扭 ， 所以高速情况下会更从容的过弯 。
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途昂的这套四驱系统同样是适时四驱 ， 但中央限滑差速器采用了电控多片离合器结构 ， 属于最很常见的城市SUV四驱系统 ， 主要还是为了应对湿滑路面 ， 对于操控的提升确实比较有限 。
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可以看到 ， 途昂面对只有单前轮有附着力的情况 ， 还是能通过的 。 但仅有单后轮有附着力的情况时 ， 电子限滑和动力传递就不够用了 ， 会出现过不去的情况 。
TWO
接下来我们又模拟了真实用户出行城市烂路的场景：
首先要知道昂科旗配备的五连杆后悬 ， 一般是豪车才有的配置 。 比途昂的四连杆悬架成本方面显然要更高一些 ， 多一根连杆的意义就在于最大程度化解后排的颠簸 。 之所以设计更多的连杆 ， 是为了悬架有更多的自由度 ， 就像你用四个手指和用五根手指分别拿起一个橙子的动作一样 ， 手指和关节越多 ， 动作的自由度就更高 。
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我们先坐在前排驾驶 ， 途昂的底盘还是很软的 ， 低速通过烂路 ， 能够提供不错的舒适性 。 但昂科旗开过这条颠簸的烂路 ， 你会觉得底盘更完整 ， 前后颠簸幅度更小 ， 可以给你自信以更快的速度压过烂路 ， 同样比较安定 ， 包括过弯整个车身的循迹性也更好 。
然后我们又在第三排分别体验了一下 ， 还是同样的烂路 ， 同样的速度开过去 ， 坐在途昂的后排 ， 余震比较明显 ， 每次过完一个坎 ， 都会感受到车轮会连续跳动好几次 ， 再坐昂科旗的后排体验明显不同 ， 就是很干脆利落的轮胎紧紧贴着路面就过去了 ， 没有多余的动作 。 所以无论前排后排体验 ， 你会发现昂科旗的确更舒适 ， 有高级感 。
THREE
至于其中还有哪些奥妙 ， 我们又找到了修理厂更专业的师傅来做了详细的讲解：
其实这两台中大型SUV ， 底盘最大的区别 ， 是因为途昂采用的MQB架构 ， 本身是为了适配更多种车型的设定 ， 但昂科旗采用的是通用集团中大型豪华SUV专属的架构 ， 它的优势就在于设计之初就更加针对中大型SUV的用车痛点 。
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途昂搭载传统的副车架 ， 面积较小 ， 因为MQB平台需要照顾到轿车尺寸的缘故 ， 与车身连接点较少 。 昂科旗的全框式副车架 ， 相当于给车子安装了一个前大梁 ， 悬架包括发动机都可以装在副车架上 ， 可以提升车身整体刚性 ， 减少车身形变带来的车轮弹跳 ， 能够有效地过滤来自路面的颠簸 ， 提升舒适性 。
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