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|英菲尼迪转型高端日产！豪华品牌的“底线”在哪里？( 二 )


宝马：UKL平台（紧凑型车）
车型：X1、X2、2系旅行、1系三厢及全新1系
|英菲尼迪转型高端日产！豪华品牌的“底线”在哪里？
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宝马也将所有的紧凑型车统统放到了UKL平台上生产 ， 其中最令人遗憾便是1系这个曾经的紧凑型后驱钢炮将失去后驱光环 ， 虽然宝马操控调校功底依然可以让它傲视同级 ， 但其操控乐趣却难以同日而语 。
奥迪：MQB横置平台、MLB/MLB Evo纵置平台（全部车型）
MQB横置平台车型：A1、A3、Q2、TT、下一代A4及所有衍生版本
MLB/MLB Evo纵置平台车型：中型车及以上车型
|英菲尼迪转型高端日产！豪华品牌的“底线”在哪里？
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在一线豪华品牌BBA中 ， 奥迪由于历史不长（相较于BB品牌） ， 自身并没有后驱的传统 ， 即使是纵置布局的MLB/MLB Evo平台也仅生产前驱和四驱车型 ， 它在欧洲的地位要低奔驰宝马半头 ， 相信和这一点也不无关系 。 当然 ， 奥迪引以为傲的Quattro实力不容小觑 ， 只是随着用车需求和四驱技术的变革 ， 如今的Quattro有各种不同的版本匹配在不同级别车型上 ， 其结构原理已经和早年的系统理念大相径庭 。
雷克萨斯：GA-B、GA-C、GA-K平台（中大型车及以下）
GA-B平台车型：下一代CT
GA-C平台车型：UX
GA-K平台车型：ES、RX及下一代NX
|英菲尼迪转型高端日产！豪华品牌的“底线”在哪里？
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通过车型换代 ， 雷克萨斯已经逐步将中大型级别车型及以下的全部车型转换至丰田TNGA架构 ， 也是豪华品牌中除全部前驱平台的品牌外 ， 将前驱平台应用最广的品牌之一 。
凯迪拉克：E2XX、C1XX平台（中大型SUV以及下）
E2XX平台车型：XT4
C1XX平台车型：XT5、XT6
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确实 ， 凯迪拉克旗下轿车全部采用了后驱平台 ， 但SUV（除了进口凯雷德外）却都为前驱平台的产物 ， 显然“没有后驱 ， 不算豪华”的slogen完全没有顾及到自家的SUV ， 有点尴尬 。
沃尔沃：CMA、SPA架构（全部车型）
CMA架构车型：XC40
SPA架构车型：中型车及以上车型
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沃尔沃一直坚持使用横置前驱平台 ， 这和品牌安全理念以及北欧的用车环境息息相关 。 横向布置能给车头机舱腾出更多的纵向空间 ， 车头溃缩区由此可以做得更长 ， 有助于提高碰撞安全系数 。 同时 ， 横置的前驱车在雪地中的行驶稳定性要高于后驱车 。 所以 ， 即使是旗舰S90和XC90也会全系使用横置平台 。
可以看到 ， 目前的豪华品牌已经“全部沦陷”了 ， 所有品牌都已经“染指”了横置前驱平台 ， 但除了奔驰、宝马、捷豹和英菲尼迪目前仅在紧凑型车使用了横置前驱平台外 ， 其它品牌几乎覆盖了全级别车型 。
其实对于当代的年轻人来说 ， 一台氛围豪华的入门级豪华品牌车型确实已经能够满足它们对豪华的憧憬 ， 更实用更亲民 ， 一定可以活得更好的销量 。 但那些接触过以往真正豪华车的90前车迷朋友们还是能知道“豪华品牌车”和真正意义的“豪华车”之间的区别 。 真正意义的豪华车 ， 关乎的是整车的质感 ， 而不仅仅是外在的豪华和闪耀的LOGO 。 也正因如此 ， 后驱对于豪华车虽然看似只是与情调情怀有关罢了 ， 但真的是传承 ， 更对味 ， 你们觉得呢？


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