江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

|英菲尼迪转型高端日产！豪华品牌的“底线”在哪里？


|英菲尼迪转型高端日产！豪华品牌的“底线”在哪里？
本文图片

近日 ， 由于英菲尼迪全球销量持续下滑 ， 导致高层们决定要彻底改革这个品牌 。 英菲尼迪发布“Nissan-plus”的变革计划 ， 将全面使用日产现有平台和技术 ， 届时将会推出与日产全新天籁和全新西玛相同的平台产品 ， 并搭载日产e-Power混合动力系统来增强动力输出 。 这也意味着 ， 英菲尼迪将要放弃旗下后驱平台产品 。
|英菲尼迪转型高端日产！豪华品牌的“底线”在哪里？
本文图片
英菲尼迪QX55预告图

当然 ， 英菲尼迪并未计划缩减产品线 ， 未来还将推出更多车型 ， 2020年下半年 ， 英菲尼迪还将推出QX55车型 。 此外 ， 英菲尼迪还将率先在中国全球首发一款中大型SUV概念车 。
扩展阅读：透视|脱下豪华的“外衣” 英菲尼迪只剩三条路可走
众所周知 ， 随着成本控制和更加务实的角度 ， 如今已经有不少豪华品牌的入门车型都采用了前驱平台 ， 这也让凯迪拉克有机会抛出“没有后驱 ， 不算豪华”的slogen（虽然它们曾经和现在也都有前驱平台车型在售） 。 那么为什么后驱（平台）一直和豪华联系在一起了呢？
注：因四驱车型也是基于前驱或后驱平台打造 ， 故下文中的“前驱”、“后驱”泛指横置前驱平台和纵置后驱平台 。
|英菲尼迪转型高端日产！豪华品牌的“底线”在哪里？
本文图片

其实后驱车和第一辆汽车是同时诞生的 ， 1886年 ， 卡尔·本茨申请专利的奔驰一号就采用的就是中置后驱布局 。 作为第一辆汽车 ， 卡尔·本茨在设计制作的时候应该不会想什么操控性、动力性 ， 而是遵从了这个由马车演变而来的汽车架构而布置的 ， 简单能用就是第一款车的诉求 。 所以后驱车和“豪华车（奔驰）”的第一次关联似乎是一次美丽的“误会” 。
|英菲尼迪转型高端日产！豪华品牌的“底线”在哪里？
本文图片

在1970年代的石油危机之前 ， 几乎所有车型都是后驱布局 ， 其中就包括鼎鼎大名的丰田AE86（第五代卡罗拉衍生车型） ， 以及日产阳光、别克君威、雪佛兰迈锐宝和现代索纳塔等车型 。 而在石油危机之后 ， 才造就了豪华车和家用车驱动形式的分水岭 。
|英菲尼迪转型高端日产！豪华品牌的“底线”在哪里？
本文图片

为什么后驱和前驱会成为的分水岭？后驱车采用纵置平台 ， 可以更好的适应大马力需求、整车的车重比分配更合理 ， 适合动力更优秀的豪华车；同时带来更好的操控性 ， 所以也是除豪华车外 ， 性能车和跑车的主要驱动形式 。 而后驱对乘坐空间的不友好虽然是缺点 ， 但放到身形本身较大的豪华车上并不凸显 ， 且豪华车的消费者更看中的是氛围而不是空间 ， 也进一步巩固了豪华车和后驱的联系 。 而前驱车多采用横置平台 ， 结构简单紧凑 ， 成本更低 ， 车内空间更大 ， 操控性虽然不及后驱车 ， 但家用消费者对于空间、经济的需求远大于操控性 。 因此 ， “没有后驱 ， 不算豪华”其实是这么回事 。
就像前面提到的 ， 如今已经有众多豪华品牌将入门车型改用横置前驱平台来降低成本 ， 满足家庭消费者需求 ， 扩大市场份额 。 它们在利益面前 ， 打破了“后驱”底线 ， 让我们细数一番 。
奔驰：MFA平台（紧凑型车）
车型：A级、B级、CLA级、GLA级、GLB级及所有衍生版本
【|英菲尼迪转型高端日产！豪华品牌的“底线”在哪里？】|英菲尼迪转型高端日产！豪华品牌的“底线”在哪里？
本文图片

奔驰旗下所有的紧凑型车都诞生于MFA平台 ， 该平台已经发展至第二代 ， 我们最熟知的便是长轴距A级和GLB级 ， 两款颇具豪华氛围的车型 。 但其豪华氛围营造的再好也难以抵消1.3T发动机先天粗糙的NVH 。


推荐阅读


上一篇：奥迪|92万奥迪Q7出事故，看到车损那一刻，才知其质量

下一篇：奥迪|黑色A4L没人要？如果黑色A4L打六折，你会入手吗？