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车文驿|又一个汽车品牌要退出中国市场？ 官方辟谣


三菱汽车或将退出中国市场 。
援引媒体报道 ， 日前召开的年度大会上 ， 三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示 ， 未来三菱将逐步取消包括欧洲、中国在内等市场的业务 。
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【车文驿|又一个汽车品牌要退出中国市场？ 官方辟谣】一石激起千层浪 。 经媒体报道与舆论发酵后 ， 6月23日 ， 三菱汽车紧急辟谣称：“没有退出中国市场的计划” ， 并进一步表示：三菱自动车会以有效利用有限资源的同时 ， 通过结构改革来进行固定费用的削减 ， 作为最优先考虑的课题 ， 来提升各国的盈利性 。 具体的实施策略还在检讨中 ， 但是关于中国 ， 会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业 。
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虽然这一则三菱官方的声明并没有明确的表示要退出中国市场 ， 但却明确了三菱正在进行的“结构性改革” 。
而当这些传闻和官方消息相继发布的时候 ， 还真不由得让人联想起今年上半年雷诺的剧本 。 同样的剧情 ， 同样的人物设计 ， 以及极有可能出现的同样的结果 。
今年上半年 ， 雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示 ， 雷诺将推进一项降成本计划 ， 计划将在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本 。 并对在中国合资公司的资产进行评估 ， 探讨关闭工厂的可能性以控制成本 。
随后 ， 同样是一个类似的含糊不清的官方声明 ， 然后就是雷诺一纸声明 ， 关停了东风雷诺的业务 ， 将雷诺品牌正式退出了中国市场 。
现在 ， 同样的剧本 ， 演绎到三菱这里 。 同样“剧情”的背后 ， 是雷诺日产三菱联盟深层次改革计划的一部分举措 。
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据悉 ， 日产汽车宣布将从今年5月开始 ， 削减约20%产能 。 同时 ， 对雷诺日产三菱的联盟 ， 深化改革的项目里也包括两家公司将减少车型的生产 ， 共享生产设施 ， 并专注于每个公司的地域性优势和技术优势 ， 来进一步的削减成本 。
按照彼时雷诺日产三菱联盟的规划 ， 三大品牌将重新划分市场 ， 其中日产品牌将主导美国、中国以及日本本土市场；雷诺将以欧洲、俄罗斯、南美以及南非作为主导市场；在南亚市场 ， 雷诺将会与日产共存；三菱则主导东南亚、大洋洲地区以及小片的中东地区 ， 非洲中部 。
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从全球目标市场的划分上来看 ， 这三个品牌各自所划分的目标市场范围 ， 也确实是这三个品牌目前相对优势的细分市场 。
结合此前雷诺退出中国市场的举措 ， 现在传闻的三菱退出中国市场的消息 ， 并非空穴来风 。 而三菱含糊其辞的官方声明 ， 似乎也从侧面印证着这样的说法 。
尽管三菱对退出中国市场一事紧急辟谣 ， 但现实的问题是 ， 三菱在中国市场正在面临着边缘化和“后继无人”的窘境 。
根据三菱在华唯一合作伙伴广汽三菱发布的五月销量数据显示 ， 今年5月 ， 广汽三菱完成新车销量7001辆 ， 环比增长40.02%——仅仅7001辆的销量 ， 就创下40.02%的巨大增幅 ， 三菱市场地位可见一斑 。
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细化看 ， 在广汽三菱销量大涨的5月 ， 作为销量主力的三菱欧蓝德完成销量5411辆 ， 全年前5个月累计完成销量16516辆；三菱新劲炫完成销量815辆 ， 全年前5个月累计销量3028辆；三菱奕歌完成销量760辆 ， 全年累计销量3094辆 。
至于剩下那25辆 ， 应该是被广汽三菱旗下的两款新能源车、进口帕杰罗以及平行进口的帕杰罗·劲畅所“瓜分” 。


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