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蔚来|蔚来，微佳，傻傻分不清楚( 二 )


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奇瑞eQ(参数|图片) ， 而两款车1-5月加在一起共卖出17920辆 ， 仅仅是超过蔚来|蔚来，微佳，傻傻分不清楚
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Model 3(参数|图片)销量的一半而已 。
蔚来|蔚来，微佳，傻傻分不清楚
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微型电动车市场已经不是蓝海 ， 从竞争环境来说 ， 除了同级竞争之外 ， 微型电动车要面对的竞争对手则是成本更为低廉的”老头乐“（低速电动车） ， 不过和这些低速电动车相比 ， 微型电动车的安全性又截然不同 。
作为车圈的新生力量 ， 想要迅速出圈 ， 并活下去 ， 从本来市场需求就不大的微型车入手 ， 几乎是夹缝求生 ， 赛麟的烂摊子就是一个很好的例子 ， 那么 ， 微佳来凑热闹又是看中了什么便宜？
这可能就要来先说说微佳汽车的创始人晁龙是谁？
他是一个80后青年 ， 有过很丰富的工作经历 ， 比如保健品销售、文化公司、电商 ， 并曾任京西集团董事长 ， 最后于2012年以经销商身份踏入电动车行业 ， 代理销售了电动两轮车、三轮车、蓬车和低速电动车 。
在三轮篷车上 ， 晁龙赚到了钱 ， 并加入了恩途电动车 ， 任总经理 。 也就是在恩途的这段时间 ， 它树立了自己对于微电轿的理解 ，“外形时尚 ， 内部空间体验感好 ， 品质高于三轮篷车 ， 争取达到低速电轿的水准 ， 同时 ， 价格在一万到一万五之间” ， 这就是他所定义的微电轿 。
自创的微电轿理念 ， 就是微佳诞生的关键词 。
蔚来|蔚来，微佳，傻傻分不清楚
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3、微佳没有出路
那么 ， 晁龙所谓的介于电动三轮车与纯电轿车的微电轿胜算到底在哪？
创始人晁龙的发家地在山东 ， 山东是低速电动车的天堂 ， 但是大部分低速电动车却又偏偏不符合上路标准 ， 并且存在安全隐患 ， 这几年因低速电动车造成的交通事故近百万起 。
从政策层面也逐渐出台严惩非法生产改装、瓶装机动车、低速电动车等违法现象 ， 严禁扩大低速电动车产能 ， 清理不达标企业 。
这就是晁龙看到的希望 ， 只要他在三轮篷车和四轮纯电轿车中寻找到一个很好的平衡点 。 既能满足上路的要求 ， 又能形成价格优势 ， 那就有机会 。
但好好来看看他所期望的这个市场吧 ， 预售价2.98万的五菱
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宏光(参数|图片)蔚来|蔚来，微佳，傻傻分不清楚
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MINI(参数|图片) ， 基于稳定且完善的供应商链条 ， 是五菱宏光MINI EV控制成本 ， 保证利润空间的基础 ， 而论下沉渠道的布局 ， 又是它可以迅速将产品全国范围内铺开的重要法门 。
同样 ， 宝骏、奇瑞、长城也都具备这样的能力 。
与主流大厂去拼低端市场 ， 所谓的伪造车新势力的微佳来说 ， 没有任何优势 ， 铺经销商网络就已经是相当难迈出去的一步 。
高仿一个蔚来的LOGO只不过是蹭热度的行为 ， 根本称不上造车新势力的微佳想做的或许根本就仅仅只是深耕山东这一亩三分地？
4、低端不是佳婿 ， 何以寻得良配？
微佳我们可以纯粹就当一个笑话瞧瞧 ， 结局大体已经可以被预见 。 如果说低端车市场不是造车新势力的佳婿 ， 那么往高端走又如何呢？
天际汽车的前身是电咖 ， 低端之路不易 ， 10万级以下的市场 ， 可不是容易打开的 ， 所以如何打破品牌的瓶颈 ， 换了身小马甲转身成为天际 ， 迈向高端领域 ， 或许就是电咖的破局之道 。
看看那些一开始就选择高端新能源市场的新势力们 ， 在风来的时候 ， 蔚来、理想、前途、拜腾 ， 迎着风口而上 ， 如今 ， 风过了 ， 剩下的不过蔚来和理想 。


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