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特斯拉|极星空间“落沪” 背靠沃尔沃的Polestar可否与特斯拉正面刚？( 二 )


从“慢”到“快”
极星的“慢半拍”归根结底是由于极星并不是纯粹属于沃尔沃的高端化电动车路线 。 而是脱胎于传统车企的一个“全新物种” 。
汽车行业资深分析师钟师在接受《商学院》采访人员采访时表示 ， 极星没有走其它传统车企惯用的“老树发新芽”的战略路线 ， 而是直接从沃尔沃中独立出来 ， 启用了新名称 ， 成立了新品牌团队 ， 这就需要花费大量的时间成本 。 极星这样的战略布局也意味着它要花费更多的成本更长的周期用于品牌建设 ， 如果它仅仅是沃尔沃推出的一个高端豪华电动车型 ， 那么它的速度肯定比现在要快的多 。 另一方面 ， “新物种”极星的知名度并未达到一定的高度 ， 这对它自身的发展也造成了一定的局限性 。 ”
一位业内人士对《商学院》采访人员表示 ， 没有品牌历史为其背书的造车新势力可以凭借自身对用户需求的理解以及自身对用户体验的把握 ， 着重从创新技术应用的角度出发 ， 背靠“新四化＂浪潮打着科技企业、互联网文化标签成功构建起属于自己的品牌力 。 但对于托生于传统车企的极星来说 ， 自然不能“随心所欲”的搞创新 ， 还是要在构建品牌力的同时保持一贯的水准和基调 ， 这无疑拖慢了的极星发展节奏 。
事实上 ， 极星自己也意识到了这一点 ， 并在今年按下“加速键” 。 第一步 ， 为了打破之前在营销领域上的“低调”作风 ， 极星开始了“高层换血” 。
高竑于2020年3月16日起担任极星中国区总裁 ， 全面负责极星在华业务；4月20日 ， 沃尔沃大
特斯拉|极星空间“落沪” 背靠沃尔沃的Polestar可否与特斯拉正面刚？
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中华(参数|图片)区原市场副总裁车艳华调任极星汽车 ， 负责品牌建设与市场推广 。
加入极星前 ， 高竑是大众集团(中国)负责集团销售规划的高级总监 ， 还在大众及宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络发展等高级管理职位 。 而车艳华在此之前全面负责沃尔沃大中华区市场工作 ， 在任职期间 ， 主导了全新
特斯拉|极星空间“落沪” 背靠沃尔沃的Polestar可否与特斯拉正面刚？
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XC60(参数|图片)、全新S60上市等多款车型的市场营销活动 。 不难看出两位营销老将拥有相当丰富的品牌和市场营销经验 。 而二人的加入也为极星在品牌推广方面强势赋能 ， 可以被看作是极星加强品牌建设的重要举措之一 。 旨在建立直销模式下的营销管理和客户服务体系 ， 为2020极星产品交付年做好充足准备 。
极星方面向《商学院》采访人员透露 ， 2020年是Polestar 2的交付年 ， 极星将在产品销售、品牌建设、网络发展和售后服务等方面全面发力 。 多方布局和探索意味着极星品牌正式走上轨道 ， 好的开始是成功的一半 ， 可完成交付后极星就要用“硬实力”说话 ， 如此来看 ， 剩下的战役依然不好打 。
挑战重重
任何品牌建设都将最终落实在产品层面 。
极星的产品结构上目前有两款车型 。 首款车型Polestar 1为一款限量生产的豪华高性能电驱混合动力GT轿跑 ， 旗下首款纯电动高性能车型Polestar 2被视作特斯拉Model 3的直接竞品车型 。
从价格上来看 ， Polestar 2首发版补贴后价格为40.18万元 ， 特斯拉国产降价后起步价格仅为29.18万元 。 在如此明显的价格差距下 ， Polestar 2的优势在哪里呢？
《商学院》采访人员了解到 ， 特斯拉采用的是在基本价格上增加选配项目 ， 即入门价格仅能购买入门级配置 ， 而极星与特斯拉的错位竞争则在于首发版相关配置对标特斯拉Model 3的Performance 高性能版 。
营销策略上 ， 极星和特斯拉一样 ， 都采取了线上直销的模式 ， 消费者只能通过线上选配订车 ， 线下的门店仅用于展示和交车 。 极星空间都选择在热门的商圈 ， 以最大化的利用外部流量；同时 ， 门店还有意的选择接近特斯拉 ， 北京开设的全球首家极星空间 ， 就直接落在了特斯拉体验中心的楼上 。


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